山東臨清港一季度集裝箱吞吐量同比增長(cháng)3.9%——內陸港搭建開(kāi)放平臺_新要聞

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“我們過(guò)去多半都是用汽車(chē)運輸，用時(shí)較長(cháng)，成本較高，單一的運輸模式制約著(zhù)企業(yè)開(kāi)展出口貿易的步伐?，F在通過(guò)內陸港班列，僅單趟運輸成本就能節省3000多元?！鄙綎|博特軸承有限公司總經(jīng)理楊海濤說(shuō)。5月7日，在山東臨清內陸港，一列發(fā)往青島港的集裝箱班列正在編組，臨清市龍頭企業(yè)山東博特軸承的產(chǎn)品在裝箱之列，班列運輸的方式讓企業(yè)嘗到了甜頭。

臨清是軸承之鄉，年產(chǎn)值500多億元，僅物流運輸市場(chǎng)份額就有30多億元，但臨清位于魯西地區，與河北省交界，處于省內交通末梢，物流運輸以公路為主，運輸綜合成本一度較高。為打通新的交通脈絡(luò )，臨清市借助預留的鐵路線(xiàn)，嘗試用鐵路運輸集裝箱的方式通達青島港。然而，起步之初，由于市場(chǎng)認可度不高，貨源不多，班列很難按時(shí)開(kāi)行。

隨著(zhù)黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展上升為重大國家戰略，山東沿海港口完成一體化整合，吞吐量快速提升，貨源腹地向內陸延伸，臨清港作為三省交界的重要貨源集散地，被納入山東港口的視野。2019年，山東港口與臨清港實(shí)行混改，成立魯西國際陸港，依托山東港口航線(xiàn)貨源平臺優(yōu)勢，臨清港當年就爭取到多家船公司返鄉落地?！芭R清港班列集裝箱的發(fā)送量實(shí)現了成倍增長(cháng)，貨物從這里出發(fā)，可以通過(guò)鐵路連通山東港口所有航線(xiàn)到達地方?！迸R清市魯西國際陸港有限公司副總經(jīng)理張凱說(shuō)。

然而在傳統通關(guān)模式下，貨物到達港口后不能直接抵港，還要經(jīng)過(guò)海關(guān)抽檢查驗，企業(yè)要承擔一定的時(shí)間和運輸成本。2022年海關(guān)部門(mén)積極探索黃河流域關(guān)際一體化機制創(chuàng )新，臨清港爭取到海關(guān)監管作業(yè)場(chǎng)所落地，在發(fā)貨地就可以實(shí)現一次申報，一次查驗，一次放行?！柏浳镞M(jìn)了查驗場(chǎng)地之后，沒(méi)有其他環(huán)節，就可以直接裝上火車(chē)，與青島海關(guān)數據進(jìn)行共享?！绷某呛ｊP(guān)查驗一科科長(cháng)劉青青說(shuō)。

如今，昔日的魯西內陸小港逐漸成長(cháng)為沿黃流域第一大內陸港。今年一季度，臨清港實(shí)現集裝箱吞吐量3.5萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)3.9%，運輸貨值超過(guò)110億元，位居山東港口33個(gè)內陸港之首，真正實(shí)現了把口岸港搬到家門(mén)口，讓山東好品走出山東、走向世界。 （經(jīng)濟日報記者 王金虎）

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