為對抗中國，美軍想要的無(wú)人運輸機，卻被解放軍搶先一步

空天力量 Author 憤怒熊貓

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總有些奇怪的防務(wù)動(dòng)態(tài)

(相關(guān)資料圖)

在拜登政府的對華競爭大背景下，如今美國各軍兵種都在為“對抗中國”做準備，也紛紛在思考為了達成這一目標，自己需要什么樣的武器裝備。

美軍的C-5大型運輸機

美國空軍機動(dòng)司令部負責人米尼漢近期表示，該司令部未來(lái)不光需要能夠取代C-17和C-130這類(lèi)傳統固定翼有人駕駛運輸機的型號，也需要考慮無(wú)人駕駛的平臺，甚至更激進(jìn)的垂直起降飛機、地效飛行器和飛艇方案。

米尼漢并不是第一個(gè)覺(jué)得無(wú)人平臺好使的美國將軍。美國太平洋空軍司令威爾斯巴赫去年就說(shuō)過(guò)：“一架比C-130小、尺寸更接近二戰時(shí)期C-47的無(wú)人運輸機，可以在太平洋戰區發(fā)揮重要作用。二戰中我們曾有幾千架這種大小的運輸機，它們遍布太平洋，雖然速度不是很快，只有120-150節，但已經(jīng)能夠解決軍隊的后勤問(wèn)題?！?

二戰期間的美軍C-47運輸機

針對軍方的這些說(shuō)法，就有好事的美國媒體發(fā)現：這說(shuō)的不就是中國造的“雙尾蝎”-D無(wú)人機嗎？它的起降距離不長(cháng)，擁有合適的載重能力，航程也達到幾千英里，剛好可以滿(mǎn)足美國軍方的要求。這就尷尬了：想要拿來(lái)對付中國的武器，卻先被中國用上了。

“雙尾蝎”-D其實(shí)是這個(gè)多用途無(wú)人機系列中最新的一款，最早的“雙尾蝎”是只有兩臺發(fā)動(dòng)機的，但后來(lái)根據用戶(hù)的實(shí)際需要逐漸加到三臺、四臺，整體尺寸也有所加大。

根據制造商騰盾的數據，“雙尾蝎”-D翼展20米，機長(cháng)10米，最大載重1.5噸，最大裝載空間5立方米，航程雖然沒(méi)有特別點(diǎn)出，但根據前幾個(gè)型號來(lái)判斷，應該能超過(guò)6000公里。

中國“雙尾蝎”-D大型無(wú)人機

那么美軍高官說(shuō)的C-47運輸機是什么參數呢？這種飛機長(cháng)19米，翼展29米，最大載重11.8噸，航程接近6000公里。和C-47比，“雙尾蝎”-D的運載能力是小了很多，但勝在體型更小巧，航程卻沒(méi)打折。

更重要的一點(diǎn)是，無(wú)人機意味著(zhù)不用載人，在遠航時(shí)，地面操控人員完全可以方便地換班?？蓜e小看這一點(diǎn)，到了戰時(shí)，熟練飛行員是非常稀缺的，但無(wú)人機的操作員幾乎可以做到不用損耗。

當然，小型的無(wú)人運輸機不能取代大型的有人型號，如果是坦克裝甲車(chē)或發(fā)動(dòng)機這類(lèi)大件的運輸工作，肯定不能指望無(wú)人機。但小飛機的優(yōu)點(diǎn)也是實(shí)實(shí)在在的，現在美軍是大型運輸機還夠用，小的卻很缺。

現代武器構造精密，不像以前二戰那樣可以“手搓”簡(jiǎn)易零部件來(lái)解決問(wèn)題，所以有時(shí)候一兩個(gè)很小的配件就能讓美國海外駐軍的一款作戰飛機停飛。這個(gè)情況下，如果是派一架有人駕駛的中型運輸機專(zhuān)門(mén)去送一趟，成本太高了。要是按照美軍的分布式作戰思路，未來(lái)想在廣闊的太平洋上跟中國對抗，這樣的場(chǎng)景就會(huì )每天發(fā)生。

“雙尾蝎”-D的貨倉方方正正

所以美軍如今在追求大型運輸機的同時(shí)，也開(kāi)始重視重量不是太大、但航程足夠的運輸手段。這種要求靠有人飛機基本做不到，只可能靠無(wú)人機。而且這類(lèi)的需求可不是只有空軍才有，美國海軍的戰艦或者陸戰隊的導彈車(chē)也可能會(huì )因為零件缺失而拋錨。美國軍方曾經(jīng)統計過(guò)，發(fā)現90%的裝備故障其實(shí)只需要送出一個(gè)不到50磅（也就是22公斤）的維修包裹就能搞定問(wèn)題。

美軍如今想要和分散兵力和中國打游擊，小型運輸機是比較重要

當然我們要看到，以美國的航空技術(shù)積淀，研發(fā)出和雙尾蝎類(lèi)似布局性能的無(wú)人機并不是多難的事情。對他們來(lái)說(shuō)更難的還是如何在“不要一顆中國制造螺絲釘”的前提下，把這樣的無(wú)人機多快好省地造出來(lái)，在今天這才是制勝的關(guān)鍵。

美國空軍部長(cháng)弗蘭克·肯德?tīng)栐鴮ξ磥?lái)運輸機發(fā)表過(guò)意見(jiàn)：我們需要能夠在遠程空對空導彈威脅下生存的能力。他說(shuō)的這個(gè)“生存能力”應該主要指兩個(gè)大方向，一個(gè)是不被打掉，那就是隱形以及一定的自衛能力，比如依靠無(wú)人僚機來(lái)護衛；第二個(gè)就是靠數量保證不被打光，只要派出去的機群，在遭受敵方打擊之后能留下足夠的比例即可。

由此而言，未來(lái)的有人和無(wú)人運輸機，應該正好代表了這兩個(gè)方向：在小型無(wú)人機上沒(méi)必要花大量成本特意去做隱形或者自衛設計，只要便宜即可，而資源就可以聚焦在大型載人運輸機上，保障其生存率。

“雙尾蝎”體現出來(lái)的，也只是中國無(wú)人機能力的冰山一角而已。如今美軍也很清楚，“低成本快速生產(chǎn)”就是中國專(zhuān)屬的能力，未來(lái)如果哪天需要其他氣動(dòng)造型或者尺寸規格的無(wú)人機，雖然未必中國是第一個(gè)造出來(lái)，但大概率最終還是我們造得更快更便宜。

中國無(wú)人機也算是后來(lái)居上

此外，當時(shí)“雙尾蝎”-D首飛時(shí)，研制方曾強調過(guò)這款飛機在4臺發(fā)動(dòng)機的基礎上，還有同樣數量的發(fā)電機。而飛機上的雷達或偵察設備都是耗電大戶(hù)，所以?xún)刃卸记宄褐灰娏Τ渑?，就意味?zhù)這個(gè)平臺除了運輸之外，還可以有更多想象空間。所以這款被美國人盯上的“雙尾蝎”-D，運輸對它只是個(gè)基本操作，在它身上未來(lái)可能還會(huì )有其他新的驚喜出現。

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