天齊鋰業(yè)董事長(cháng)稱(chēng)“鋰價(jià)50萬(wàn)、60萬(wàn)元/噸離譜 3萬(wàn)元/噸回不去” 如何解讀

6月16日下午，國內鋰資源巨頭天齊鋰業(yè)召開(kāi)了2022年年度股東大會(huì )，公司董事長(cháng)蔣衛平表示，每噸50、60萬(wàn)元的鋰價(jià)有點(diǎn)離譜，但鋰價(jià)永遠回不到以前的3萬(wàn)元/噸的水平。

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蔣衛平表示，希望新能源產(chǎn)業(yè)鏈有更多的人參與，共同來(lái)發(fā)展，“來(lái)形成一個(gè)良好的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，避免出現去年那種遠遠超出正常價(jià)格的情況，這有利于這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，有利于中國新能源的發(fā)展，我們對這個(gè)行業(yè)充滿(mǎn)信心?！?/p>

今年以來(lái)，國內碳酸鋰價(jià)格首先出現了一輪暴跌的行情，價(jià)格從去年11月的近60萬(wàn)元/噸一度在4月底探至18萬(wàn)元/噸，隨后，5月碳酸鋰價(jià)格開(kāi)始呈現全面反轉趨勢。

據上海有色網(wǎng)發(fā)布的數據，6月16日，電池級碳酸鋰上漲1000元/噸，報31.4萬(wàn)元/噸，創(chuàng )逾3個(gè)月新高，近5日累計漲1000元，近30日累計漲133500元，氫氧化鋰持平報30.25萬(wàn)元/噸，近5日累計漲7500元，近30日累計漲115000元。

根據中汽協(xié)的最新數據，5月，我國動(dòng)力電池裝車(chē)量為28.2GWH，同比增長(cháng)52.1%，環(huán)比增長(cháng)12.3%。今年前5個(gè)月，動(dòng)力電池累計裝車(chē)119.2GWH，同比增長(cháng)43.5%。

上海有色網(wǎng)分析表示，5月，碳酸鋰材料下游需求超預期增長(cháng)，導致供需結構實(shí)現逆轉且6月延續，利多短期碳酸鋰價(jià)格。但與此同時(shí)，車(chē)企降價(jià)趨勢下，電芯廠(chǎng)成本傳導補償，利潤空間不斷下行甚至虧損，高價(jià)接受能力持續減弱，導致碳酸鋰價(jià)格上行受阻。因此經(jīng)歷前期碳酸鋰價(jià)格上漲后，近期上下游分歧縮小，碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)區間縮窄。

興證期貨發(fā)布研報稱(chēng)，新能源汽車(chē)、動(dòng)力鋰電池的需求提振各類(lèi)正極材料廠(chǎng)商生產(chǎn)積極性，短期需求端將主導碳酸鋰的價(jià)格走勢。預計近期碳酸鋰價(jià)格震蕩偏強，或將回升至35—40萬(wàn)元/噸區間并維持震蕩。

鋰價(jià)每噸50、60萬(wàn)元為何離譜？

作為鋰電池正極材料的主要原料，碳酸鋰的價(jià)格牽動(dòng)著(zhù)整個(gè)鋰電新能源行業(yè)的神經(jīng)。不妨來(lái)復盤(pán)碳酸鋰價(jià)格從3萬(wàn)元/噸到60萬(wàn)元/噸的全過(guò)程。

“鋰價(jià)3萬(wàn)元/噸的時(shí)候，鋰電新能源行業(yè)還是新興行業(yè)，之后伴隨2016年—2017年的國補刺激，供需錯配導致鋰價(jià)上行至15萬(wàn)元/噸。2018年，國補退坡加上疫情擾動(dòng)，疊加資源端超預期釋放，價(jià)格承壓下行，行至約5萬(wàn)元/噸。之后再也沒(méi)有出現過(guò)10萬(wàn)元/噸以下的情況?！?月16日，上海有色網(wǎng)一位行業(yè)分析師對澎湃新聞?dòng)浾弑硎尽?/p>

在上一輪2018年—2020年的鋰價(jià)下跌周期中，國內電池級碳酸鋰價(jià)格一度跌至至2020年6月的4.1萬(wàn)元/噸。

據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院當時(shí)分析，2018年—2020年碳酸鋰價(jià)格下滑，原因主要有兩個(gè)方面：一是在需求端，動(dòng)力電池市場(chǎng)整體疲軟，電池企業(yè)生產(chǎn)積極性不高，正極材料廠(chǎng)相應削減產(chǎn)量，導致碳酸鋰需求下降；二是在供給端，上有鋰礦產(chǎn)能開(kāi)始釋放，供給大于需求。

再加之海外疫情的擴散，東南亞地區多家終端工廠(chǎng)宣布停產(chǎn)，同時(shí)大量出口訂單面臨取消，多重因素導致電池級碳酸鋰訂單零星，工業(yè)級碳酸鋰訂單出現下滑。

在2020年第四季度，隨著(zhù)鋰鹽原材料價(jià)格成本上漲，貨源緊張，帶動(dòng)碳酸鋰價(jià)格上行至2021年年初的5、6萬(wàn)元/噸的水平。2021年下半年開(kāi)始，受下游新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求的帶動(dòng)，尤其是磷酸鐵鋰電池大幅替代三元鋰電池的趨勢，碳酸鋰的價(jià)格一路高漲。

然而，去年的鋰價(jià)卻一度“飆瘋了”。去年11月7日，無(wú)錫電子盤(pán)國內電池級碳酸鋰現貨平均價(jià)格為61.5萬(wàn)元/噸，同日，上海有色網(wǎng)的電池級碳酸鋰平均價(jià)格為56.35萬(wàn)元/噸。

在大多數業(yè)內人士看來(lái)，碳酸鋰價(jià)格至近60萬(wàn)元/噸非理性。全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會(huì )副主任苗圩在上周末2023世界動(dòng)力電池大會(huì )上表示，價(jià)格的暴漲既是受到上下游供需錯配的影響，也存在市場(chǎng)部分投機炒作的因素。

在大會(huì )中，苗圩表示，“預計今年碳酸鋰價(jià)格大概率會(huì )保持在15—20萬(wàn)元/噸左右?！敝袊茖W(xué)院院士歐陽(yáng)明高則分析表示，考慮成本、回收等因素，碳酸鋰價(jià)格10—20萬(wàn)元/噸相對合理。

碳酸鋰3萬(wàn)元/噸真的永遠回不去？

“目前隨著(zhù)新能源行業(yè)的蓬勃發(fā)展，結合資源端的成本壓力，鋰價(jià)想要重回3萬(wàn)元/噸，短期之內估計歷史不會(huì )重演?！鄙虾Ｓ猩W(wǎng)上述分析師對澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆?/p>

然而，值得注意的是，若從長(cháng)遠的提鋰技術(shù)降本和鋰資源的放量來(lái)看，碳酸鋰3萬(wàn)元/噸的價(jià)格也并不是完全沒(méi)有可能。

一方面，從提鋰的成本來(lái)看。據介紹，根據原料不同，云母提鋰、輝石提鋰、鹽湖提鋰的成本相差極大。據上海有色網(wǎng)2023年第一季度電池級碳酸鋰成本數據，自有鋰輝石礦單噸成本約6萬(wàn)元，自有鋰云母礦單噸成本約6萬(wàn)—8萬(wàn)元，外采鋰云母單噸成本約20萬(wàn)—25萬(wàn)元，外采鋰輝石單噸成本約30萬(wàn)—32萬(wàn)元。國內鹽湖提鋰龍頭鹽湖股份其鹽湖提鋰的成本在4萬(wàn)元/噸以下。

今年5月，國內鋰鹽巨頭贛鋒鋰業(yè)的子公司贛鋒鋰電總裁戈志敏在一次論壇中表示，“全球鋰是足夠的，成本上價(jià)格還應該有下跌的空間?！贝饲耙灿袠I(yè)內人士向澎湃新聞?dòng)浾咄嘎?，即使是當年碳酸?萬(wàn)元/噸、國內鋰鹽廠(chǎng)死掉一大片的時(shí)候，掌握優(yōu)質(zhì)鋰礦資源的龍頭企業(yè)如贛鋒鋰業(yè)也有微薄的盈利。

而在此前的3月，西安建筑科技大學(xué)王磊教授團隊宣布，其新一代“鹽湖提鋰”技術(shù)將解決我國鹽湖鋰鎂資源勘查及高效綜合利用中存在的諸多難題，使鋰的提取成本從3.5萬(wàn)元/噸降至1.5萬(wàn)元/噸。

另一方面從資源的供給來(lái)看，國內鋰資源儲量最近也釋放出了好消息。就在6月14日，國家自然資源部公布統計數據顯示，2022年度我國鋰礦儲量同比增加57%，其中江西儲量超過(guò)青海和四川，居全國第一，占全國總量的40%，2022年度全國鋰礦儲量增量，江西占94.5%。

自然資源部礦產(chǎn)資源保護監督司司長(cháng)薄志平表示，全球鋰資源豐富但分布不均，主要分布在阿根廷、玻利維亞、智利、澳大利亞、中國和美國等。我國鋰礦種類(lèi)豐富，有鹽湖鹵水鋰礦、鋰輝石礦和鋰云母礦，但總體品位較低，優(yōu)質(zhì)鋰資源較少，主要分布在江西、青海、四川和西藏等省區，河南和新疆也有少量分布。

薄志平說(shuō)，江西宜春鋰礦床類(lèi)型主要為鋰云母型，多為低品位含鋰的陶瓷土礦。隨著(zhù)鋰云母提鋰技術(shù)提升，成本大幅下降，同時(shí)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)需求上漲，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)意愿大幅增強，云母鋰礦快速釋放供給增量?jì)?yōu)勢明顯。

“未來(lái)隨著(zhù)資源端的放量，行業(yè)的繼續發(fā)展，技術(shù)的不斷革新進(jìn)步，當資源和成本壓力不再成為重要制約因素的時(shí)候，碳酸鋰的故事或許會(huì )發(fā)生更改?！鄙虾Ｓ猩W(wǎng)上述分析師也對澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，“一切皆有可能?！?/p>

（文章來(lái)源：澎湃新聞）

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