訊息：全國首創(chuàng )橋閘一體跨海大橋建成通車(chē)

(資料圖片僅供參考)

近日，全國首創(chuàng )橋閘一體的?；◢u跨海2號橋建成通車(chē)，與2022年11月30日建成的“姊妹橋”跨海3號橋比翼齊飛、凌空對望。

中鐵一局承建的海南?；◢u跨海橋項目位于海南省儋州市，包括新建跨海橋梁4座，全長(cháng)1526米，其中跨海2號橋、3號橋是較大的兩座。2號橋全長(cháng)720米、主橋跨海長(cháng)度 230米，3號橋全長(cháng)755米、主橋跨海長(cháng)度349米，兩座橋均寬47.5米，為雙向6車(chē)道。兩座大橋均采用全國首創(chuàng )的橋閘一體設計，不僅讓大橋成為連接島內外的重要交通樞紐，更成為具有環(huán)保意義的“生態(tài)橋”。

儋州?；◢u屬熱帶季風(fēng)氣候，降水量豐富，每年7至8月常受臺風(fēng)影響。橋閘一體的設計與以往橋梁的不同在于，會(huì )在橋梁中間新建水閘一座，在遭遇極端天氣時(shí)，可采取臨時(shí)關(guān)閉閘門(mén)的措施，從而保證島內高程較低區域的建、構筑物及濱海公園等已建設施的防洪安全，降低對海洋生態(tài)環(huán)境的影響。

橋閘一體的設計，給施工組織帶來(lái)挑戰。面對工期緊張、作業(yè)空間狹小、2次臺風(fēng)和疫情管控等不利因素，項目部近千名建設者，戰酷暑，抗臺風(fēng)，抓疫情防控，施工中群策群力，采用“大帶小”的辦法，即用150噸的大吊車(chē)將兩臺30噸小吊車(chē)吊到梁面后，再由小吊車(chē)進(jìn)行閘室結構施工；混凝土澆筑時(shí)，等支起泵車(chē)后，罐車(chē)又無(wú)法通行，于是，又以“泵車(chē)接力”方式晝夜奮戰，確保2號橋、3號橋如期建成。

精度是水閘施工的控制重點(diǎn)，項目部特邀專(zhuān)家現場(chǎng)把脈問(wèn)診，并在200多處開(kāi)展施工必備條件調查，將影響精度的因素降到最低。同時(shí)，積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng )新和QC攻關(guān)。

如今，通車(chē)的2號橋、3號橋上車(chē)流人流往來(lái)不斷，橋下海水清澈明亮。作為儋州市的新地標，爭相前來(lái)打卡的市民、游客絡(luò )繹不絕……（經(jīng)濟日報記者 喬金亮）

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