和若鐵路依木拉克特大橋。
新華社記者 丁 磊攝
(資料圖片僅供參考)
示意圖信息來(lái)源為中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司
師生乘坐和若鐵路列車(chē)研學(xué)游。
新華社記者 劉紅霞攝
火車(chē)行駛在和若鐵路上。
擺風(fēng)亮攝（人民視覺(jué)）
全長(cháng)2712公里的鐵道線(xiàn)，穿過(guò)沙漠、戈壁、無(wú)人區，經(jīng)受高溫、風(fēng)沙、極寒的考驗，連接新疆南疆五地州多地，服務(wù)上千萬(wàn)各族群眾，讓許多偏遠城市首次通火車(chē)。
這就是環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)，它也是世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)。2022年6月，隨著(zhù)和若鐵路（和田市至若羌縣）正式通車(chē)運營(yíng)，與南疆鐵路、格庫鐵路相連，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)全線(xiàn)貫通。
一年來(lái)，這條鐵路環(huán)線(xiàn)運行情況如何，給沿線(xiàn)帶來(lái)怎樣的變化？記者進(jìn)行了探訪(fǎng)。
機遇路——
運輸繁忙，產(chǎn)業(yè)發(fā)展增動(dòng)能
10時(shí)30分許，走入和田貨運站，只見(jiàn)貨物分門(mén)別類(lèi)，堆滿(mǎn)了站臺。大米、化肥、建材……貨運員拿著(zhù)貨運清單一項項核對。貨運員阿卜杜海力力·庫爾班告訴記者，這些貨物是從當天凌晨1點(diǎn)多到達的列車(chē)上卸下的，他一直忙到現在才清點(diǎn)完，正等待貨主前來(lái)交接。
“和若鐵路開(kāi)通后，平均每天有六七十列貨車(chē)到達，到貨量明顯增大?！卑⒉范藕ＡαΑ鞝柊嗾f(shuō)。
一旁走來(lái)的和田市鐵峰吊車(chē)租賃有限責任公司負責人阿不都克依木·克力木已經(jīng)辦完相關(guān)手續，催著(zhù)裝貨了，“23個(gè)車(chē)皮的鋼材凌晨到貨，今天要把它們全部運到20公里外的鋼材市場(chǎng)，急著(zhù)呢?！?/p>
昌吉市億豪凌通物流有限公司負責人王高鋒同樣一大早就趕來(lái)，他所在公司承擔了和田地區建設所需大部分光伏組件的運輸工作?！拌F路環(huán)線(xiàn)貫通后，有兩條鐵路線(xiàn)通往和田，車(chē)次更多、運輸更方便了。從自治區外進(jìn)貨，一周左右就能運抵和田?！蓖醺咪h說(shuō)。
貨物進(jìn)疆量更大，貨物出疆更便捷。
“3天就能把貨物運到西藏，在以前可不敢想?！毙陆_煒煤業(yè)有限公司總經(jīng)理黃偉說(shuō)。2020年底格庫鐵路開(kāi)通前，黃偉運貨去西藏需要經(jīng)喀什到庫爾勒、再繞到蘭新線(xiàn)，耗時(shí)十幾天?，F在，隨著(zhù)環(huán)線(xiàn)全線(xiàn)貫通，運輸更為便利，公司產(chǎn)品銷(xiāo)路變得更廣。
格庫鐵路是環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)的組成部分，目前新疆南部地區貨源經(jīng)格庫鐵路運輸比重增至95%以上。從最初聯(lián)通青海、西藏，到如今輻射甘肅、四川、云南等地，格庫鐵路助力西部經(jīng)濟發(fā)展的運輸大通道作用日漸顯現。
不僅僅是煤炭。和田地區的地毯、喀什地區的新梅、阿克蘇地區的蘋(píng)果等搭上列車(chē)，以更快的速度抵達全國各地。
據統計，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路形成以來(lái)，截至今年6月中旬，庫爾勒貨運中心、喀什貨運中心共計發(fā)送貨物3349.58萬(wàn)噸?！皟H和若鐵路共計到達民生、建材等各類(lèi)物資76萬(wàn)余噸，發(fā)送核桃、煤炭、服裝等本地貨物13萬(wàn)余噸?！敝袊F路烏魯木齊局集團有限公司喀什貨運中心和田營(yíng)業(yè)部經(jīng)理李陽(yáng)介紹。
產(chǎn)品走出去，游客走進(jìn)來(lái)。環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)的貫通吸引大量游客，促進(jìn)文旅發(fā)展。今年截至6月中旬，約1647萬(wàn)人次旅客乘坐火車(chē)在新疆旅游。其中，已開(kāi)行環(huán)塔旅游專(zhuān)列5列，接待游客1.8萬(wàn)人次。
幸福路——
人來(lái)人往，群眾出行添選擇
13時(shí)，記者登上從和田站出發(fā)的5818次列車(chē)。聽(tīng)到發(fā)車(chē)指令，列車(chē)員米熱阿依·買(mǎi)沙吾爾收起腳踏板，關(guān)上車(chē)廂門(mén)。綠皮火車(chē)鳴笛啟程，窗外的建筑不斷退后，風(fēng)景逐漸被黃沙替代。
米熱阿依出生在和田地區策勒縣，和若鐵路通車(chē)前，當地沒(méi)有通火車(chē)?！澳菚r(shí)去烏魯木齊上班，需要先坐2小時(shí)大巴車(chē)到和田市再換乘火車(chē)?！泵谉岚⒁勒f(shuō)，“現在，可以直接在策勒縣乘5818次火車(chē)到烏魯木齊?！?/p>
原本從和田去往烏魯木齊方向的列車(chē)僅有T9528次，和若鐵路開(kāi)通后，新增了5818次列車(chē)。據介紹，和若鐵路開(kāi)通一年來(lái)，共運送旅客36萬(wàn)余人次，列車(chē)基本天天滿(mǎn)員。
環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)貫通，使南疆洛浦、策勒、于田、民豐、且末等地結束了不通火車(chē)的歷史，各族群眾出行更加便利。
車(chē)到洛浦，風(fēng)沙漸小。列車(chē)進(jìn)站，正是午飯時(shí)間，乘客們拿出了隨身攜帶的食物。在泡面和馕的香味中，正在讀高一的阿卜力米提·阿卜杜克熱木上了車(chē)。學(xué)校放四天假，他要去且末縣看望在那里工作的爸爸媽媽。
過(guò)去，從洛浦到且末只能乘坐大巴車(chē)，單程車(chē)票100多元?！艾F在硬座單程只要66元，并且安全又快捷，家人更放心，我一放假就會(huì )去和父母團聚?！卑⒉妨γ滋嵴f(shuō)。
沿線(xiàn)群眾外出務(wù)工更便捷。從策勒站上車(chē)的圖爾蓀托合提·伊敏尼亞孜是第一次坐火車(chē)，“我這趟先去烏魯木齊，再到沙灣縣。家里親戚在那邊，說(shuō)有工作機會(huì )、工資高，我打算過(guò)去試試?！?/p>
安心路——
技術(shù)加成，安全運行有保障
列車(chē)一路前行，駛過(guò)于田站，目之所及，沙漠一望無(wú)際。沿著(zhù)鐵軌，可以看到一片片草方格和一條幾十米寬的綠色長(cháng)廊，沙拐棗、梭梭等隨風(fēng)搖曳。工作人員說(shuō)，這些都是為和若鐵路保駕護航的“風(fēng)沙衛士”。
和若鐵路沿線(xiàn)修建了固沙防沙草方格5000萬(wàn)平方米，栽植苗木1296.1萬(wàn)株，造林面積達11.4萬(wàn)畝，有效防止風(fēng)沙侵害鐵路，并改善了鐵路兩側的生態(tài)環(huán)境。
16時(shí)58分，列車(chē)?？棵褙S站。從民豐站向北的區間里，264公里鐵路中約186公里位于沙漠邊緣。記者在站內沒(méi)多久，便感覺(jué)嘴里有細沙。站內地面剛打掃不久，但細看腳下，仍有沙子堆積在地磚的邊角處?？κ不A設施段總工程師鐘定軍告訴記者，這里一年中有200多天是沙塵天氣，鐵路“路基高、橋多、橋長(cháng)、橋高、涵洞高，都是為了給沙子留出通道，避免掩埋鐵軌”。
坐進(jìn)維修專(zhuān)用車(chē)，行駛在維修巡護的小路，火車(chē)在頭頂的橋上飛馳而過(guò)。停下車(chē)，上到橋面，每個(gè)橋墩所在處都有一個(gè)僅容一人通過(guò)的入口，檢修人員可從這里下到橋墩與橋面連接處?！叭肟谏w板有27公斤重，但是依然被大風(fēng)吹跑過(guò)，為了安全，平常都用鐵鏈固定住?！辩姸ㄜ娬f(shuō)。
記者看到，路邊有一處深又直的溝?！斑@是我們這一年里摸索出來(lái)的防沙經(jīng)驗?！辩姸ㄜ娊榻B，這條溝與河道連接，在洪水下泄時(shí)減少洪水對橋涵的集中沖刷，同時(shí)積水還能促進(jìn)植被生長(cháng)，提高鐵路兩側植被防沙能力。
保障沙漠鐵路平穩運行的，除人力巡檢外，還有大數據等技術(shù)手段。軌道動(dòng)態(tài)檢測車(chē)、機頭上的動(dòng)態(tài)添乘儀實(shí)時(shí)采集軌距、軌高等數據，通過(guò)數據分析發(fā)現問(wèn)題點(diǎn)，可以精準作業(yè)?！爱旇F軌高低出現5毫米的變動(dòng)，它們都能實(shí)時(shí)測出來(lái)，方便立刻進(jìn)行整改?！辩姸ㄜ娬f(shuō)。
一路走來(lái)，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)，正為南疆各地經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展注入活力。近日，新疆提出南疆環(huán)塔里木經(jīng)濟帶構想，與天山北坡經(jīng)濟帶形成聯(lián)動(dòng)發(fā)展格局。抬頭望，火車(chē)跨越沙海，載著(zhù)沿線(xiàn)人民群眾對美好生活的向往奔馳不息。
本期統籌：張佳瑩
版式設計：張丹峰
《 人民日報 》（ 2023年07月02日 04 版）
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