一場疫情令本就下行的汽車行業雪上加霜。今年1月份，車市迎來不利局面。乘聯會發布的數據顯示，乘用車銷量下滑幅度達20%，而此前一直強勁增長的豪華車市場也受到一定程度的影響。
乘聯會的數據顯示，2019年豪華車市場同比增長11.9%，而今年1月份豪華車市場保持了5%的增長。“相較于行業20%的下滑幅度，豪華車1月銷量仍保持增長，這說明豪華車表現還是強勁的。1月豪華車增速放緩主要是受節假日和市場環境影響。盡管短期受疫情影響，但當前豪華車局面比較好，預計今年豪華車走勢仍呈現較強的局面。”乘聯會秘書長崔東樹對第一財經記者表示。
1月，奧迪在華銷量達6.4萬輛，同比增長0.2%。寶馬和奔馳還未對外披露具體銷量，但寶馬集團CFO彼得在接受外媒采訪時表示：“我們1月份開局良好，在中國的銷量有所增長。”而乘聯會披露的數據顯示，北京奔馳乘用車綜合銷量1月份同比增長達18.8%。
不過，豪華車在2月也遇到嚴峻的考驗，既通過終端價格打折促銷，又要解決工廠延遲復工帶來供應不足的問題。
經銷商降價促銷回籠資金
由于疫情導致需求不足，多家車企紛紛宣布不設2月銷售目標以及為經銷商減壓等。然而，經銷商的庫存車一般都是通過融資租賃而來，客流量的大幅減少可能會造成經銷商無法及時還款的運營風險。在這樣的情況下，多家豪華車4S店開始降價促銷。
“疫情期間，每家店都在清庫存?，F在廠家也沒給經銷商任務，因為也沒在生產。所以，經銷商都在回籠資金，最近生意也不好做，疫情期間客戶都不出來，老板著急把車賣出，所以有優惠，現在買車比較合適，比春節期間便宜。等疫情過后，廠家供應量和客戶流量都上來，就不會優惠這么多了。”位于北京地區的一家寶馬4S店銷售顧問李先生對記者表示，目前，寶馬X5中配2.0T四缸發動機69.9萬元，能優惠3萬到4萬元?，F在轎車冷落些，SUV賣得比較好，寶馬7系730裸車能降20萬。
李先生告訴記者，現在買進口車比較合適，有現車的進口車基本都有優惠?，F在有庫存的進口車型，老板都著急出手，想把資金拿回來。因為4S店要承擔租金、水電費、員工等人力成本，特殊時期資金壓力比較大。不過，有些車型也沒幾輛車了，進口車比較貴，所以一般4S店不會存很多輛，有庫存的都是春節前后到的。下個月廠家會給一些車，但也給不了多少，因為港口那邊也關門了。”
記者從北京一家奔馳4S店了解到，目前，優惠最多的是C級和E級車，優惠幅度在7萬元左右。但整體上，奔馳車型的折扣與年前的相差不是很大，價格基本沒受到疫情太多影響，尤其是進口車。“現在買車的沒有平時多，但也有人買。進口車車型基本沒什么優惠，有優惠的車型最多也就優惠一兩萬元左右?，F在，GLE沒有庫存，都得訂，但預訂后具體什么時候能到也不太清楚，這和疫情影響有關系，產品到貨時間無法確定。GLE在年前一直沒有車，年前訂這款車的客戶基本上這個月車才能到，其他車型都有一些庫存。”
除了寶馬、奔馳部分車型外，奧迪的一些車型也有相應的優惠。此外，作為二線豪華品牌的雷克薩斯，受疫情影響，現在多款車型也有優惠活動，之前的加價現象也沒有了。“去年漲價，現在卻降價了，比如NX300h兩驅38.4萬元，這個價格比以前便宜，現在還可以在這個基礎上再優惠2萬元，但沒有現車，預計3月份到店。LS優惠幅度可達10萬元，現在優惠力度比較大和疫情有關系。”一名雷克薩斯銷售經理對記者表示。
“疫情對2月車市影響是非常大的，豪華車也會受到波及，2月銷量會出現下滑，但下滑幅度小于整體情況。豪華車比行業整體的要好很多，一般會高15個百分點以上。”崔東樹對記者表示。
疫情過后局部地區將陷“車荒”
目前，豪華車已相繼復工。大眾汽車集團目前在華與合作伙伴共同運作的14家工廠，在2月17日全面復工。其中，奧迪品牌也緊隨一汽-大眾的整體安排，開始全面復產復工。2月17日，寶馬集團在中國的絕大多數辦公場所已經重新開放，位于沈陽的兩個整車生產廠和一個發動機生產廠也已逐步恢復生產。而戴姆勒首席執行官康林松OlaKaellenius在上周表示：“梅賽德斯-奔馳已經重啟了在北京的生產。”他還表示，目前評估疫情的影響還為時過早。
不過，當前車企尚未實現全面復工復產，一方面，由于當前汽車市場需求有限，多家汽車廠商在生產方面較為謹慎;另一方面，零部件供應造成的短缺問題仍然存在。某豪華車企內部人士對記者表示，零部件供應商目前正在逐步恢復常態，但湖北地區的企業還未復工。
記者了解到，湖北省是博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等大批國際主流零部件企業的生產基地。此外，上游供應商的庫存在10天到半個月左右，而現在需求不足，一些企業在生產上較為謹慎，這也是沒有完全復工的因素之一。
粵開證券發布的研報顯示，除湖北外，各主要汽車產業鏈生產聚集地已陸續部分開工，將有助于緩解后續生產壓力。生產制造人員，根據產線的情況合理開工?？偟膩砜?，研發不停，產線逐步恢復，將有助于供給端保障當前產品市場需求;同時預期二季度生產節奏加快，逐步修復疫情帶來的影響，提升整車產量。
咨詢公司Gartner研究供應鏈的高級分析師KorayK?se表示，目前的問題是，在意外生產或停工的情況下，許多汽車制造商尚未開發零部件的替代來源。他的研究發現，汽車行業中只有大約11%的公司有備選計劃，這樣在遇到突發情況時可以靈活地從一個供應商轉向另一個供應商。
此前，北京奔馳曾向天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。
“豪華車企壓力有一些，但其日子與其他車企相比還是好過很多。像豪華車企、特斯拉這類的企業，國家本來就十分重視。”崔東樹對記者表示，對于其他品牌來講，現在疫情階段是一個消化庫存很好的時機?，F在換購需求比較穩定，豪華車市場有一個比較穩定性的拉動。所以在沒有完全復產的情況下，有些豪華車企比較著急，但豪華車抗風險能力強，疫情帶來的損失也只是產銷量的損失，所以想去搶時間、搶銷量，希望把產值利潤都搶回來。
崔東樹認為，豪華車的消費需求還是比較強的，疫情過去后，豪華車銷量會進一步釋放，在局部地區，肯定會出現車荒的現象。
“短期主要問題是沒有需求的問題，供應不足的情況要在消費恢復后才會出現。豪華車全年情況要看疫情延續時間，現在還無法判斷。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對記者表示。
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