特斯拉：行駛2.7萬(wàn)公里時(shí)電池容量衰減1%！

特斯拉破例發(fā)布了電動(dòng)汽車(chē)電池性能下降的更新。特斯拉聲稱(chēng)：“行駛32.2萬(wàn)公里后，電池容量只損失了約12%?！?/p>

【資料圖】

圖注：特斯拉Model S(圖片|配置|詢(xún)價(jià))

隨著(zhù)行駛里程的增加，縮短電池壽命的“電池劣化”現象是電動(dòng)汽車(chē)購買(mǎi)者最擔心的問(wèn)題之一。電動(dòng)汽車(chē)司機經(jīng)常被問(wèn)及更換電池的時(shí)間，但銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)10多年的特斯拉方面回答說(shuō)：“沒(méi)有必要這樣做?！币驗殡姵厮p程度很低。

特斯拉此前沒(méi)有公開(kāi)電池壽命數據，但這次破例公開(kāi)了部分數據，稱(chēng)“這是計算電動(dòng)汽車(chē)對環(huán)境影響所需的信息”。

據特斯拉25日公布的報告顯示，行駛約32萬(wàn)公里后，電池性能下降約12%。結果與2020發(fā)布的報告相似，但有所惡化。2020報告中設及的特斯拉Model X電池在行駛約32萬(wàn)公里之后，依然能保持初始容量的90%。

圖注：特斯拉Model S、X電池性能下降曲線(xiàn)（來(lái)源2022特斯拉報告）

圖表中顯示Model S、X每行駛距離的電池容量下降了多少?？梢钥吹诫姵厝萘渴请S著(zhù)行駛里程逐漸小幅減少的。

特斯拉Model S和Model X配備了松下提供的18650電池芯。特斯拉去年年初開(kāi)始生產(chǎn)新型4680電池，正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。直徑46mm、長(cháng)80mm的圓柱形電池，比現有18650電池的能量密度高5倍，制造成本更低。

這是將取代特斯拉目前使用的18650和2170電池的新一代電池。有趣的是，特斯拉表示，未來(lái)還將公布18650電池芯數據。

下表還顯示特斯拉90千瓦時(shí)的電池組（綠色）比85千瓦時(shí)的電池組（藍色）消耗電池容量快得多。

圖注：電池消耗（來(lái)源electrek）

假設損失12%計算，每行駛26816公里平均電池壽命減少1%。據推測，美國一般在購買(mǎi)新車(chē)后平均行駛約32萬(wàn)公里，歐洲平均行駛約24萬(wàn)公里后報廢。

特斯拉聲稱(chēng)，沒(méi)有必要太擔心電池壽命。即使車(chē)輛到報廢，電池也不會(huì )損壞，并依然具有很高的實(shí)用性。

因此這或許也是特斯拉，以及其它很多品牌都堅持不使用換電的主要原因。就是電池的壽命沒(méi)有我們想象的那么脆弱。既然電池能用這么長(cháng)的時(shí)間，那么只要降低成本，提升充電速度，那么換電就沒(méi)有太大的意義了。

或許對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，通過(guò)換電降低購買(mǎi)成本，通過(guò)換電集中管理回收電池，就成了唯一的作用。但是換電降低的買(mǎi)車(chē)成本，后續還是要通過(guò)租賃的方式使用，其實(shí)也沒(méi)有便宜。而電池集中管理，與用戶(hù)沒(méi)有太大聯(lián)系。所以特斯拉似乎用實(shí)際的案例告訴我們，換電沒(méi)有意義。

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