今日訊！大眾品牌一季度在華銷(xiāo)量被比亞迪反超 集團營(yíng)業(yè)利潤下滑超三成

盡管受價(jià)格戰及市場(chǎng)需求疲軟等多重因素影響，今年第一季度大眾集團在中國市場(chǎng)交付量同比下滑14.5%，且大眾品牌銷(xiāo)量已經(jīng)被比亞迪反超，但集團全球銷(xiāo)售額仍同比增長(cháng)22%，達到762億歐元。

根據大眾集團4日發(fā)布的一季度業(yè)績(jì)報告，銷(xiāo)售額增長(cháng)得益于歐洲和北美地區銷(xiāo)量回升，整體交付量增長(cháng)了7.5%。其中，純電動(dòng)車(chē)交付量同比增加42%至14.1萬(wàn)輛，占所有交付量的7%。

不過(guò)，市場(chǎng)份額的增加并不一定帶來(lái)盈利水平的提升。2023年前三個(gè)月，大眾集團營(yíng)業(yè)利潤下滑超過(guò)三成，僅為57億歐元，低于去年同期的83億歐元。剔除大宗商品對沖帶來(lái)的估值影響，調整后的營(yíng)業(yè)利潤為71億歐元，相應利潤率增至9.3%。

(資料圖片)

大眾汽車(chē)首席財務(wù)官兼首席運營(yíng)官Arno Antlitz表示，憑借這種穩健的市場(chǎng)表現和第一季度末歐洲180萬(wàn)輛積壓訂單，大眾集團有希望實(shí)現2023年財務(wù)目標——年收入增長(cháng)10%至15%，營(yíng)業(yè)銷(xiāo)售回報率在7.5%至8.5%。

需要注意的是，這一目標實(shí)現的的關(guān)鍵仍在于大眾集團在其最大的單一市場(chǎng)中國的表現。

Antlitz在財報電話(huà)會(huì )上承認，大眾集團在中國市場(chǎng)起步很慢。尤其在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，大眾集團需要追趕上包括比亞迪在內的競爭對手。

今年第一季度，大眾集團在華純電動(dòng)車(chē)交付量為2.15萬(wàn)輛，同比下滑25.4%，是中國市場(chǎng)少有的純電車(chē)型銷(xiāo)量出現同比下滑的企業(yè)。與之相比，比亞迪純電車(chē)型銷(xiāo)量則已經(jīng)達到26.46萬(wàn)輛。

“我剛剛從上?；貋?lái)，我在那里呆了三天，看了競爭對手的汽車(chē)，與當地的團隊交談，顯然我們需要加速，特別是在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?！盇ntlitz說(shuō)道。

界面新聞此前報道，在上海車(chē)展期間，大眾集團曾率領(lǐng)團隊到比亞迪展臺參觀(guān)學(xué)習。咨詢(xún)公司Automobility創(chuàng )始人、克萊斯勒中國前首席執行官Bill Russo告訴界面新聞，海外汽車(chē)制造商將在此次車(chē)展上意識到他們在中國的失利程度，以及需要多長(cháng)時(shí)間才能重返賽場(chǎng)。

“部分汽車(chē)公司將成為地區性參與者，希望他們忠誠的本土市場(chǎng)和保護主義政府能拯救他們，而那些留下來(lái)的汽車(chē)企業(yè)認識到，他們需要拆除遺留業(yè)務(wù)，重建利用智能電動(dòng)技術(shù)的新商業(yè)模式?！?/p>

大眾集團不得不選擇成為進(jìn)擊的一方。去年大眾集團在全球每賣(mài)出100輛車(chē)汽車(chē)，就有38輛來(lái)自中國；大眾品牌方面更是有超過(guò)一半的銷(xiāo)量貢獻來(lái)自于中國。

今年上海車(chē)展期間，大眾集團帶來(lái)了ID.家族新產(chǎn)品ID.7。這款電動(dòng)版的帕薩特承擔了接下來(lái)大眾集團新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量提振的重任。

同時(shí)，大眾集團宣布投資約10億歐元，在合肥成立聚焦智能電動(dòng)車(chē)研發(fā)、創(chuàng )新與采購中心。新公司項目名稱(chēng)為“100%TechCo”，未來(lái)將擁有超過(guò)2000名研發(fā)及采購員工。這是大眾集團在華的第二家全資子公司。

該公司將涵蓋整車(chē)研發(fā)、零部件研發(fā)及采購職能，意在開(kāi)發(fā)早期與中國本土高科技企業(yè)合作，使集團車(chē)型更快響應中國市場(chǎng)需求。大眾汽車(chē)預計，隨著(zhù)2024年新公司投入運營(yíng)，集團新產(chǎn)品及技術(shù)的開(kāi)發(fā)周期將縮短約30%。

另?yè)聡襟w近期報道，大眾汽車(chē)集團計劃在中國推出全新的電動(dòng)汽車(chē)子品牌，以對抗比亞迪等競爭對手，扭轉在華市場(chǎng)份額下滑的局面。界面新聞向大眾集團方面求證，未獲得進(jìn)一步有效信息。

報道稱(chēng)，該子品牌車(chē)型將以大眾集團中西雅特旗下品牌Cupra為基礎，并以大眾集團的ID系列為模型制造生產(chǎn)，其首款車(chē)型為電動(dòng)SUV Cupra Tavascan。該車(chē)型原計劃在安徽工廠(chǎng)生產(chǎn)后全部出口歐洲，現在已調整同樣面向中國消費者出售。

諸多舉措都在表明，大眾集團正在大力度將決策前移，從遠在德國的狼堡切換到安徽合肥，以更清楚了解中國市場(chǎng)動(dòng)向變化。包括大眾集團在華軟件公司CARIAD中國將擁有軟件應用的開(kāi)發(fā)全權，形成獨立全球市場(chǎng)之外的軟件生態(tài)系統。

大眾集團或已意識到，其過(guò)往成功的合資模式在當下快速迭代的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)難以為繼。面對幾乎一周就有新能源新車(chē)上市的激烈競爭環(huán)境，速度在中國至關(guān)重要。

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