一季度凈利降近九成，長(cháng)城汽車(chē)正遇轉型“陣痛期”

編輯導語(yǔ)：長(cháng)城汽車(chē)正在積極向新能源轉型，但還不夠

(資料圖)

一邊是市場(chǎng)份額的縮量，一邊是凈利潤虧損，長(cháng)城汽車(chē)首席增長(cháng)官李瑞峰在幾天前的上海車(chē)展上所表現出的意氣風(fēng)發(fā)似乎有些勉強。

4月21日，長(cháng)城汽車(chē)股份有限公司發(fā)布2023年第一季度報告，財報顯示，長(cháng)城汽車(chē)首季營(yíng)收290.39億元，同比下滑13.63%；歸母凈利潤1.74億元，同比下滑89.34%；扣非凈虧損2.17億元，同比下滑116.65%。

與之相隨的是，長(cháng)城汽車(chē)第一季度的銷(xiāo)量也出現了頗為嚴重的下滑。數據顯示，2023年前三個(gè)月，長(cháng)城汽車(chē)累計銷(xiāo)量21.99萬(wàn)輛 同比下滑22.41%，如果按照長(cháng)城制定的160萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標計算，完成率僅為13.7%。

從財報中來(lái)看，一季度公司營(yíng)收和利潤均出現同比下滑。值得一提的是，財報發(fā)布當日截至股市收盤(pán)，長(cháng)城汽車(chē)市值2323億元，當日股價(jià)下跌2.84%。

旗下多個(gè)品牌均有下滑

品牌方面來(lái)看，哈弗、魏牌、歐拉、坦克均出現下滑。其中，哈弗品牌銷(xiāo)量 12.58 萬(wàn)輛，同比下降 24.58%；魏品牌銷(xiāo)量 3403 輛，同比下滑 76.18%；歐拉品牌銷(xiāo)量1.77萬(wàn)輛，同比下滑47.37%；坦克品牌也結束了其增長(cháng)態(tài)度，一季度累計銷(xiāo)量2.42萬(wàn)輛,同比下滑6%。

還能讓長(cháng)城汽車(chē)稍顯體面的就是長(cháng)城皮卡，也是在第一季度唯一有增長(cháng)的子品牌。數據顯示，3月份長(cháng)城皮卡3月銷(xiāo)量為1.99萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8.27%，1-3月累計銷(xiāo)量為4.88萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.65%。

具體到車(chē)型來(lái)看，曾將被譽(yù)為“國民神車(chē)”的H6，如今已經(jīng)疲憊盡顯。在過(guò)去12月的銷(xiāo)量走勢不難看出，H6在近一年來(lái)的表現都不似以往，在2023年3月份其銷(xiāo)量下滑32.02%，環(huán)比下降6.33%。

（哈弗H6 12個(gè)月銷(xiāo)量走勢）

而一度被長(cháng)城汽車(chē)寄予希望的沖高品牌魏牌，如今旗下也沒(méi)有可以扛起銷(xiāo)量大旗的車(chē)型。去年魏牌推出的摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV先后在插電混動(dòng)市場(chǎng)失利，今年3月份，魏牌的銷(xiāo)量?jì)H為1380輛，同比下滑86%。

針對這一情況。在本屆上海車(chē)展上，魏牌CEO陳思英坦言，藍山是魏牌急需抓住的一棵救命稻草。他表示：“藍山對魏牌太重要了，藍山成了，后面的產(chǎn)品才能有更好的市場(chǎng)機會(huì )?！?/p>

就目前來(lái)看，藍山的已經(jīng)交出了不錯的成績(jì)，目前，藍山的大定訂單已經(jīng)突破5000輛?！皬某掷m增加的終端訂單來(lái)看，這款新車(chē)在未來(lái)極有望超過(guò)魏牌內部的期待，比如月銷(xiāo)量達到8000輛?！标愃加⑷缡钦f(shuō)。

陳思英還透露，今年魏牌還將推出MPV車(chē)型高山，和一款全尺寸大6座SUV車(chē)型。今年三季度，藍山還將配備城市NOH自動(dòng)駕駛系統。

看起來(lái)，一切都在向好的一面發(fā)展，不過(guò)面對競爭日漸激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，魏牌還沒(méi)到松懈的時(shí)候。

新能源轉型陣痛期

如果橫向對比長(cháng)城汽車(chē)2022年的財報我們會(huì )發(fā)現，23年Q1的業(yè)績(jì)是加速變差。2022年長(cháng)城汽車(chē)營(yíng)收1373億人民幣，營(yíng)收同比增長(cháng)0.69%，扣非歸母凈利潤只有45.36億元，同比增速只有7.41%。2022年更重要的一個(gè)數據是是其銷(xiāo)量，據報道，其全年銷(xiāo)量106.7萬(wàn)輛，同比下滑16.66%。

可以明顯地看到，雖然長(cháng)城汽車(chē)整體在2022年受到了新能源汽車(chē)的沖擊，但是還保持著(zhù)增長(cháng)，畢竟哈弗、坦克的口碑和熱度還在，但是隨著(zhù)2023年特斯拉降價(jià)、以及比亞迪混動(dòng)車(chē)型的所向披靡，長(cháng)城汽車(chē)之前建立起來(lái)的SUV在“價(jià)格、外觀(guān)、性能”等方面的比較競爭優(yōu)勢，在新能源面前已經(jīng)顯得并不重要。

數據顯示，第一季度長(cháng)城汽車(chē)的新能源銷(xiāo)量?jì)H為2.79萬(wàn)輛，較年初定下的60萬(wàn)輛新能源目標，完成率僅僅4.6%。

“但由于戰略方向上對新能源的洞察不太深刻，包括芯片、電池供應以及電池原材料成本的增加，在戰略轉型過(guò)程中遇到了很多問(wèn)題?！遍L(cháng)城汽車(chē)高管坦言。

安信證券汽車(chē)首席分析師徐慧雄持有相似觀(guān)點(diǎn)，他認為長(cháng)城汽車(chē)在新能源轉型方面步伐偏慢的原因有兩個(gè)：一是長(cháng)城過(guò)去取得的成績(jì)太好，轉型過(guò)程中，曾經(jīng)的光環(huán)變成了現在的包袱；二是之前公司對新能源的發(fā)展方向并不堅定，所以戰略上出現了搖擺。

為此，長(cháng)城汽車(chē)也在積極“改正”并加速轉型。3月10日，長(cháng)城汽車(chē)正式發(fā)布了全新智能四驅電混技術(shù)Hi4；在本的上海車(chē)展上，哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長(cháng)城炮五大品牌30款產(chǎn)品亮相，其中超15款為智能新能源產(chǎn)品。

從技術(shù)層面來(lái)看，Hi4技術(shù)作為長(cháng)城實(shí)踐其新能源宣言“更省更遠更安全”的技術(shù)載體，做到了“四驅的體驗、兩驅的價(jià)格，四驅的性能、兩驅的能耗”，用相同的價(jià)格直接革新了兩驅車(chē)，直接帶領(lǐng)大家進(jìn)入電四驅時(shí)代。

但當前的市場(chǎng)情況是，混動(dòng)技術(shù)還是比亞迪更占主流，長(cháng)城要打開(kāi)混動(dòng)市場(chǎng)，還需要跟多的工作和努力。

不可否認的是，即便現在長(cháng)城汽車(chē)已經(jīng)痛定思定，準備好了奮起直追。但長(cháng)城汽車(chē)現階段仍面臨幾大挑戰：第一，長(cháng)城汽車(chē)面臨的競爭對手眾多，包括以廣汽、長(cháng)安、吉利等為代表的傳統車(chē)企正在加速推進(jìn)新能源轉型，還有以理想為代表的造車(chē)新勢力，他們初步形成了產(chǎn)品、品牌等先發(fā)優(yōu)勢；第二，還要直面來(lái)自合資品牌燃油車(chē)的反撲和壓力。長(cháng)城汽車(chē)如今已經(jīng)真正到了曾經(jīng)魏建軍所擔憂(yōu)的“生死一線(xiàn)”了。

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