蔚來(lái)繼續深挖“換電坑”，這次他們要拉上用戶(hù)一起埋單-環(huán)球短訊

一直以用戶(hù)服務(wù)為核心競爭力的蔚來(lái)，終究還是耗不下去了。

4月10日，蔚來(lái)CEO李斌在溝通會(huì )上宣布，將于6月1日期重新調整新購車(chē)用戶(hù)的車(chē)主權益，購買(mǎi)蔚來(lái)ET7（參數丨圖片）、ES7、EC7和ET5四款車(chē)型的首任車(chē)主均需要自費購買(mǎi)安裝家用充電樁，而每月的免費換電次數也統一減少為4次。

(相關(guān)資料圖)

同時(shí)，蔚來(lái)的NOP+自動(dòng)駕駛服務(wù)也將不再免費，自7月1日起將開(kāi)啟按月訂閱的模式，訂閱價(jià)格為380元/月。

美其名曰調整用戶(hù)權益，實(shí)質(zhì)上是在剝奪用戶(hù)權益，而蔚來(lái)這樣的操作已經(jīng)不是第一次了。

服務(wù)縮水，相當于漲價(jià)3萬(wàn)

2019年，當時(shí)蔚來(lái)產(chǎn)品線(xiàn)中還只有ES8和ES6兩款車(chē)，首任車(chē)主是可以享受終身免費全國換電服務(wù)的，而且是不限制次數、不限換電站。此外，當時(shí)的用戶(hù)還能享受不設期限，不限里程的終身免費質(zhì)保。

2020年10月，蔚來(lái)開(kāi)始對“免費換電”政策進(jìn)行調整，如果用戶(hù)還想要免費家用充電樁，則每個(gè)月只有4次免費充電權利，若放棄免費家用充電樁，也只能獲得6次免費充電。這一政策延續到今年的5月31日，而在6月1日之后，就像上面所說(shuō)的，充電樁都要收費，免費充電次數統一縮減為4次。

據蔚來(lái)的估算，此次車(chē)主權益調整后，用戶(hù)在車(chē)輛使用周期內需要多付的費用接近3萬(wàn)。在車(chē)企大打價(jià)格戰的大環(huán)境中，蔚來(lái)這波操作無(wú)疑相當于逆勢漲價(jià)。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁秦力洪對此也沒(méi)作任何掩飾，他認為蔚來(lái)的價(jià)格還是能反映出價(jià)值的，“雖然現在用戶(hù)權益變了，但4次免費換電已能滿(mǎn)足90%以上用戶(hù)的需求，現在還有哪個(gè)企業(yè)能每個(gè)月免費送300多度的電？”

言下之意，秦力洪正在告訴大家，蔚來(lái)的服務(wù)雖然縮水了，對用戶(hù)沒(méi)以前那么好了，但依然還是做得比其他車(chē)企好的，服務(wù)價(jià)值依然很高，用戶(hù)應該知足，更應該感恩！

只不過(guò)，可能大家早就知道，像免費充電樁、免費換電等用戶(hù)權益，本就隱藏在蔚來(lái)的產(chǎn)品售價(jià)中，用戶(hù)權益縮水，不僅相當于變相漲價(jià)，更意味著(zhù)價(jià)值打折！

李斌此前曾說(shuō)過(guò)自己最在乎的不是交付量，而是用戶(hù)滿(mǎn)意度。憑借創(chuàng )新的售后服務(wù)體驗，蔚來(lái)確實(shí)獲得過(guò)較高的用戶(hù)滿(mǎn)意度，但隨著(zhù)他們在服務(wù)上一次又一次地做減法，所謂滿(mǎn)意度已逐漸成為一個(gè)空泛的概念。

用戶(hù)每人一杯奶茶，喂不飽蔚來(lái)的換電站

在這次溝通會(huì )上，秦力洪還表示，“多付費的換電費用也就相當于幾杯奶茶的錢(qián)，用這些錢(qián)來(lái)支持整個(gè)換電體系的發(fā)展，我們覺(jué)得還是合理的?！?/p>

這里先普及一下，蔚來(lái)目前的換電站是根據換電度數和對應地區電費來(lái)收費的，費用在100-170元之間不等，確實(shí)夠一家老少每人喝一杯奶茶了。

當然，作為一個(gè)平均售價(jià)超過(guò)43萬(wàn)的品牌，蔚來(lái)的用戶(hù)是不會(huì )在意這100多塊錢(qián)的，前提是蔚來(lái)要從一開(kāi)就把收費政策定下來(lái)，不要搞什么新老區別?，F在倒好，換電服務(wù)從當初的終身免費削減到如今的只有4次免費，無(wú)疑給用戶(hù)帶來(lái)巨大的心理落差。

別說(shuō)什么4次換電已經(jīng)夠用，夠不夠用那是用戶(hù)的事兒，但給多少次免費換電，那就是廠(chǎng)家態(tài)度的問(wèn)題了。光是這點(diǎn)，就值得全體蔚來(lái)用戶(hù)寫(xiě)一封“聯(lián)合聲明”了。

真正的“車(chē)主聯(lián)合聲明”應該在這個(gè)時(shí)候出現。

很顯然，蔚來(lái)這是要拉上用戶(hù)一起為巨額虧損的換電服務(wù)埋單。

截至今年3月，蔚來(lái)已建成了1322座換電站，日均換電次數已超過(guò)4.5萬(wàn)次，每1.9秒就有一輛車(chē)從換電站滿(mǎn)電出發(fā)?？墒?，平均到每個(gè)換電站的日均換電次數，也僅為約34次，遠未達到第二代充電站每日312次的服務(wù)上限。

按照蔚來(lái)副總裁沈斐此前的描述，換電業(yè)務(wù)要實(shí)現盈虧平衡，那每個(gè)換電站的日均換電次數要達到50-60次，要實(shí)現這個(gè)目標，交付量必須翻倍，但蔚來(lái)已經(jīng)沒(méi)有這樣的增長(cháng)潛力了。2022年全年，蔚來(lái)交付新車(chē)12.25萬(wàn)輛，同比增長(cháng)34%，今年一季度，他們累計銷(xiāo)量為3.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20.5%。

蔚來(lái)目前已有7款在售車(chē)型，但3月份銷(xiāo)量才剛突破一萬(wàn)輛。

“如果接下來(lái)每個(gè)月銷(xiāo)量還是1萬(wàn)輛，我就得和秦力洪找工作去了?！?/p>

產(chǎn)品越來(lái)越多，但銷(xiāo)量增速卻一直走下坡，在這樣的窘境下，蔚來(lái)還要打算新增1,000個(gè)換電站，也即在現有1322座換電站基礎上在增加75%！在純電動(dòng)車(chē)增速明顯放緩的大背景下，蔚來(lái)哪來(lái)足夠數量的新車(chē)來(lái)“喂飽”這些換電站？

虧損繼續擴大是在所難免的。公開(kāi)數據顯示，在2016年-2022年這7年里，蔚來(lái)累計虧損已超過(guò)700億！在此基礎上再新建1,000個(gè)換電站，虧損破千億指日可待！

蔚來(lái)的死循環(huán)

靠巨額虧損堆起來(lái)的用戶(hù)服務(wù)體系，遲早有崩潰的一天，這次用戶(hù)權益的再次縮水，無(wú)疑就是奔潰的前奏。

站在蔚來(lái)的角度，犧牲一點(diǎn)用戶(hù)利益來(lái)?yè)Q取喘息機會(huì )，似乎無(wú)可厚非。但站在用戶(hù)的角度，他們花錢(qián)買(mǎi)的只是產(chǎn)品和服務(wù)，為何還要為企業(yè)的虧損操心？

也許蔚來(lái)是高估了用戶(hù)的忠誠度，誤以為用戶(hù)可以與自己共度患難，但他們一直忽略了一個(gè)重要問(wèn)題：用戶(hù)之所以認可蔚來(lái)，是因為他們舍得在服務(wù)砸錢(qián)，能讓用戶(hù)切實(shí)嘗到甜頭。換句話(huà)說(shuō)，蔚來(lái)所謂的用戶(hù)忠誠，都是靠不講道理地砸錢(qián)砸出來(lái)的。

2022年，蔚來(lái)虧損超過(guò)144億。

如今，蔚來(lái)實(shí)在是耗不起了，開(kāi)始逐漸跟用戶(hù)講道理了，秦力洪已經(jīng)直接表示“免費換電將來(lái)肯定會(huì )逐步退坡，直到完全收費”。

通過(guò)減少服務(wù)成本去彌補虧損，這確實(shí)是正確的商業(yè)邏輯，問(wèn)題是，當“服務(wù)”的標簽逐漸弱化，蔚來(lái)靠什么贏(yíng)得用戶(hù)？沒(méi)有了用戶(hù)的支持，虧損的大坑又拿什么去填？

如何打破這個(gè)死循環(huán)，是蔚來(lái)目前最頭疼的事。

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