世界關(guān)注：為聰明車(chē)建好智慧路

無(wú)人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)巴士在雄安新區容東片區道路上行駛。新華社記者 牟 宇攝

  近日，工業(yè)和信息化部等5部門(mén)公布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應用試點(diǎn)城市名單，確定包括北京、上海、重慶在內的20個(gè)應用試點(diǎn)城市（聯(lián)合體）進(jìn)一步優(yōu)化完善“車(chē)路云一體化”建設方案。什么是“車(chē)路云一體化”？加快這項技術(shù)落地與規模應用有什么意義？

  多地積極布局

(資料圖片)

  “車(chē)路云一體化”是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的術(shù)語(yǔ)，指通過(guò)新一代信息與通信技術(shù)，將人、車(chē)、路、云的物理空間和信息空間融為一體，實(shí)現智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)交通系統的安全、節能、舒適及高效運行的信息物理系統。

  資料顯示，目前我國已建設17個(gè)國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試區、7個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市，開(kāi)放測試道路32000多公里，發(fā)放測試牌照超過(guò)7700張，測試里程超1.2億公里，各地智能化路側單元（RSU）部署超8700套，多地開(kāi)展云控基礎平臺建設。

  今年5月，北京發(fā)布“車(chē)路云一體化”新型基礎設施建設項目招標公告，項目投資額達99億元，計劃在北京市選取約2324平方公里范圍，對6050個(gè)道路路口進(jìn)行智慧化改造；6月，湖北武漢的“車(chē)路云一體化”重大示范項目獲得武漢市發(fā)改委批準，備案金額達170億元；另外，福州、鄂爾多斯、沈陽(yáng)、杭州等多個(gè)城市開(kāi)始招標，“車(chē)路云一體化”建設進(jìn)入快速發(fā)展期。

  上海也在積極構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新生態(tài)，推進(jìn)“車(chē)路云一體化”綜合示范建設。上海國際汽車(chē)城（集團）有限公司總經(jīng)理潘曉紅介紹，上海市嘉定區已實(shí)現智能網(wǎng)聯(lián)測試道路全域開(kāi)放，開(kāi)放測試道路總里程1117公里，共636條道路。目前，上海國際汽車(chē)城已部署70多公里的V2X、融合感知、高精地圖全覆蓋的云控測試驗證環(huán)境。區域內有超70臺無(wú)人駕駛專(zhuān)用車(chē)開(kāi)展無(wú)人配送、無(wú)人清掃、無(wú)人零售等示范應用。

  根據規劃，本次智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應用試點(diǎn)將進(jìn)一步擴大范圍，強調車(chē)、路、云、網(wǎng)、圖、安全等各環(huán)節統籌協(xié)調發(fā)展，從場(chǎng)景上覆蓋協(xié)同預警、協(xié)同駕駛輔助、協(xié)同自動(dòng)駕駛等不同等級的網(wǎng)聯(lián)化功能應用。與此同時(shí)，還要明確組織機制，明確建設運營(yíng)主體，探索基礎設施投資、建設和運營(yíng)等商業(yè)模式。

  未來(lái)前景廣闊

  近年來(lái)，我國相繼出臺《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應用試點(diǎn)的通知》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”規模建設與應用參考指南（1.0版）》《關(guān)于打造消費新場(chǎng)景培育消費新增長(cháng)點(diǎn)的措施》等政策，大力支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試示范發(fā)展。

  近期，北京與上海先后發(fā)布《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例（征求意見(jiàn)稿）》與《深化推動(dòng)新城高質(zhì)量發(fā)展的若干政策舉措》，計劃支持高級別自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)以及公交、客運等場(chǎng)景的服務(wù)，相關(guān)服務(wù)的商業(yè)化落地得到政策進(jìn)一步支持。

  上海國際汽車(chē)城（集團）有限公司智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)事業(yè)部部長(cháng)吳俊賢表示，“車(chē)路云一體化”是對我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的長(cháng)線(xiàn)推動(dòng)，是在國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)示范區、車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導區以及“雙智”試點(diǎn)城市工作基礎上開(kāi)展的試點(diǎn)應用，主要為解決行業(yè)面臨的智能化基礎設施投資和建設標準不清晰、車(chē)輛智能化和基礎設施相互賦能效果不明顯、跨領(lǐng)域融合不充分的問(wèn)題。

  作為下一階段推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)規?；a(chǎn)業(yè)化應用的關(guān)鍵，本次“車(chē)路云一體化”應用試點(diǎn)的發(fā)布對行業(yè)、企業(yè)以及地方經(jīng)濟有什么影響？蘑菇車(chē)聯(lián)相關(guān)負責人表示，此次應用試點(diǎn)的預期成果具有深遠的意義和作用，不僅能拓展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的應用范圍，為企業(yè)創(chuàng )造更多的商業(yè)機會(huì )和市場(chǎng)空間，也有助于企業(yè)創(chuàng )新業(yè)務(wù)模式，實(shí)現可持續發(fā)展，降低成本，提高效益。另外，統一的標準與測試評價(jià)體系可以規范市場(chǎng)，也意味著(zhù)更多的政策支持和資源傾斜，助力企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)和創(chuàng )新投入，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級，提升行業(yè)企業(yè)市場(chǎng)競爭力。

  中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，隨著(zhù)投資加大，各地基礎設施建設將邁上新臺階，相關(guān)企業(yè)可借助路側基礎設施提升“車(chē)路云一體化”協(xié)同能力，實(shí)現更好的智能駕駛體驗，創(chuàng )造新的商業(yè)模式和更大發(fā)展空間。

  發(fā)展面臨挑戰

  隨著(zhù)“車(chē)路云一體化”應用試點(diǎn)加速落地，高等級自動(dòng)駕駛車(chē)輛進(jìn)入商業(yè)化試點(diǎn)運營(yíng)，我國已成為世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展創(chuàng )新的熱土。不過(guò)，當前“車(chē)路云一體化”建設也面臨一定挑戰。

  目前，整車(chē)廠(chǎng)多以“單車(chē)智能”技術(shù)路線(xiàn)為主。蘑菇車(chē)聯(lián)相關(guān)負責人介紹，“單車(chē)智能”難以解決分割數據打通的問(wèn)題，且“單車(chē)智能”感知能力受到約束。加上“車(chē)路云一體化”建設需要路側基礎設施規模足夠大，從而形成基礎數據網(wǎng)絡(luò )，成本問(wèn)題較為突出。另外，數據處理能力、跨平臺信息集成、車(chē)輛與路側設備和云平臺無(wú)縫對接與高效協(xié)同等問(wèn)題也亟待解決。

  但“單車(chē)智能”與“車(chē)路云一體化”并非割裂的關(guān)系。中國工程院院士、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新中心首席科學(xué)家李克強表示，“單車(chē)智能”是“車(chē)路云一體化”的基礎，“車(chē)路云一體化”是“單車(chē)智能”的升級，“車(chē)路云一體化”發(fā)展路徑是智能汽車(chē)技術(shù)演進(jìn)的必然趨勢。重慶長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司副總裁王輝認為，“車(chē)路云一體化”的技術(shù)路線(xiàn)與“單車(chē)智能”技術(shù)路線(xiàn)并不矛盾，未來(lái)兩者將融合式發(fā)展，我國實(shí)現“聰明的車(chē)+智慧的路+強大的云”指日可待。另外，各地“車(chē)路云一體化”建設目前還處于初級階段，尚未能搭建形成完備的系統架構，基礎設施建設存在“碎片化”現象，難以支撐自動(dòng)駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能的規?；瘧?。

  從行業(yè)、企業(yè)角度看，最大的挑戰是資金問(wèn)題。崔東樹(shù)認為，這種挑戰主要包括建設資金是否充足、資金能否回籠、能否實(shí)現可持續盈利、企業(yè)對車(chē)路云基礎設施的依賴(lài)程度有多高等方面。他建議，要通過(guò)創(chuàng )新，使“車(chē)路云一體化”實(shí)現低成本和實(shí)用性的突破，讓資金投入和效果產(chǎn)出達到平衡，最終形成商業(yè)閉環(huán)。

  中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉建議，智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的核心是多要素協(xié)同，要建立互聯(lián)互通的標準體系，打造新質(zhì)運營(yíng)商、建立可持續發(fā)展的新模式，并基于數據貫通、構造和集監管服務(wù)于一體的智能網(wǎng)聯(lián)綜合平臺，最終形成一套科學(xué)的道路基礎設施建設方案。

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