中國經(jīng)濟網(wǎng)北京8月1日訊（記者 姜智文）長(cháng)安福特今日宣布，根據福特汽車(chē)在中國市場(chǎng)的戰略轉型和業(yè)務(wù)調整，自今日起，長(cháng)安福特正式接手福特電馬在中國市場(chǎng)的運營(yíng)業(yè)務(wù)。首批授權近300家經(jīng)銷(xiāo)商，網(wǎng)點(diǎn)數量擴充近三倍，覆蓋全國70個(gè)新能源重點(diǎn)城市的核心市場(chǎng)。
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此外，業(yè)務(wù)轉換后，長(cháng)安福特將為現有所有福特電馬車(chē)主全面升級第三代驍龍座艙平臺（“8155”芯片），提升整車(chē)系統的響應速度和智能化水平，為車(chē)主提供更加便捷、智能的駕駛體驗。
圖片來(lái)源：長(cháng)安福特官方
作為福特在中國專(zhuān)門(mén)成立的電動(dòng)車(chē)事業(yè)部，福特電馬一直采用直營(yíng)模式，并有專(zhuān)屬的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )——Ford Select。此舉意味著(zhù)福特電馬將取消獨立銷(xiāo)售渠道，并入長(cháng)安福特的銷(xiāo)售體系中。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者近日發(fā)現，有商場(chǎng)福特電馬直營(yíng)店已經(jīng)改為其他門(mén)店。
在業(yè)內人士看來(lái)，福特電馬并入長(cháng)安福特的銷(xiāo)售渠道，一方面是為節約成本，畢竟直營(yíng)店大多開(kāi)在商超之中，運營(yíng)費用不菲；另一方面，福特電馬Mustang Mach-E銷(xiāo)量不佳也是一個(gè)重要因素。
2021年，福特電馬Mustang Mach-E于在國內正式上市，是較早一批完成上市的合資純電動(dòng)汽車(chē)，但新車(chē)上市后并未取得市場(chǎng)聲量。2022年10月31日，國產(chǎn)福特電馬Mustang Mach-E官降，降幅在2萬(wàn)-2.8萬(wàn)元之間，助推新車(chē)12月銷(xiāo)量超過(guò)1500輛。
然而，進(jìn)入2023年后，Mustang Mach-E銷(xiāo)量依然跌跌不休。數據顯示，今年上半年，Mustang Mach-E累計銷(xiāo)量不足千輛，個(gè)別月份銷(xiāo)量?jì)H為個(gè)位數。作為對比，彼時(shí)被視為競爭對手的特斯拉Model Y，上半年累計交付超過(guò)28萬(wàn)輛。
有分析認為，對長(cháng)安福特和福特電馬而言，此次運營(yíng)主體轉移將是共贏(yíng)局面。一方面，福特電馬可以進(jìn)一步拓展銷(xiāo)售渠道，減小運營(yíng)壓力；另一方面，長(cháng)安福特也將借此機會(huì )，加快電動(dòng)化轉型步伐，追趕國內新能源快速發(fā)展的趨勢。
事實(shí)上，長(cháng)安福特近年來(lái)的境況不容樂(lè )觀(guān)，一度從巔峰時(shí)期的年銷(xiāo)百萬(wàn)輛，到2022年年銷(xiāo)僅為25.1萬(wàn)輛，其中電動(dòng)化轉型緩慢是重要原因。截止目前，長(cháng)安福特尚未有純電動(dòng)車(chē)型在售，這也與國內新能源汽車(chē)強勁增長(cháng)的趨勢背道而馳。
面臨如此窘境，福特甚至要向合作伙伴——長(cháng)安汽車(chē)要電動(dòng)車(chē)技術(shù)。長(cháng)安汽車(chē)此前曾多次表示，長(cháng)安與福特雙方將強力促進(jìn)合資企業(yè)未來(lái)發(fā)展規劃，對未來(lái)雙方電動(dòng)車(chē)合作方向進(jìn)行了交流并達成初步戰略共識。
福特電馬的加入，將為長(cháng)安福特注入一支強心劑。長(cháng)安福特方面表示，作為長(cháng)安福特旗下第一款純電動(dòng)車(chē)型，福特電馬將助力長(cháng)安福特新能源布局進(jìn)程的加速，打造更加完善的產(chǎn)品譜系，為消費者提供從個(gè)性化燃油產(chǎn)品到大馬力混動(dòng)，到純電SUV的多樣化出行方案。
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