日前，鄭州市交通運輸局2022年度工作會議中提出，將打造“雙環貨運通道”，實現“貨車不進城”，形成高效綠色的城市貨運配送格局。
那么，鄭州“雙環貨運通道”建設進展如何?“貨車不進城”將如何實現?
3月15日，頂端新聞·河南商報記者從鄭州市交通運輸局相關部門了解到，由國道234、新國道310、國道107東移等圍合而成的環城貨運通道，今年將全線貫通;由“安羅高速-商登高速-焦平高速-沿黃高速”圍合而成的第二繞城高速將于2025年貫通。此兩條通道，將共同組成鄭州“雙環貨運通道”。
鄭州市交通運輸局建設管理處相關負責人介紹，目前環城貨運通道東線已交工通車;西線G234滎陽境G310以北段改建工程、國道234線鄭州境國道310以南段改建工程已主體完工;南線G310中牟境改建工程已交工通車，國道310線鄭州西南段改建工程已于2021年6月30日主線貫通，受“7·20”特大暴雨影響，道路斷行，目前正在積極開展災后恢復重建。
鄭州第二繞城高速由“安羅高速-商登高速-焦平高速-沿黃高速”圍合而成，全長約308公里，圍合面積約5947平方公里，將進一步拉大鄭州城市框架，完善城市功能，提升城市承載能力。建成通車后，將分流連霍高速、京港澳高速過境車輛，緩解中心城區交通擁堵現狀和環境治理壓力。
目前，鄭州第二繞城高速已全面開工建設，計劃2025年實現閉環運行，形成“兩環多放射”高速公路路網格局，實現“都市圈1小時通達、市域范圍內15分鐘上高速”的目標。
雙環貨運通道的建設，將為鄭州實現貨車不進城，形成高效綠色的城市貨運配送格局奠定基礎。
鄭州市交通運輸局規劃發展處相關負責人解釋說，鄭州是國際性綜合交通樞紐、國際物流中心，但隨著城市的發展，大型物流園區、倉儲中心向城市外圍遷移是必然趨勢，鄭州“雙環貨運通道”建成后，將引導在沿線區域布局物流接駁中心或分撥中心，而城市內將引導使用微型綠色能源配送車輛銜接，進而形成高效綠色的城市貨運配送格局。日前，鄭州市交通運輸局2022年度工作會議中提出，將打造“雙環貨運通道”，實現“貨車不進城”，形成高效綠色的城市貨運配送格局。
那么，鄭州“雙環貨運通道”建設進展如何?“貨車不進城”將如何實現?
3月15日，頂端新聞·河南商報記者從鄭州市交通運輸局相關部門了解到，由國道234、新國道310、國道107東移等圍合而成的環城貨運通道，今年將全線貫通;由“安羅高速-商登高速-焦平高速-沿黃高速”圍合而成的第二繞城高速將于2025年貫通。此兩條通道，將共同組成鄭州“雙環貨運通道”。
鄭州市交通運輸局建設管理處相關負責人介紹，目前環城貨運通道東線已交工通車;西線G234滎陽境G310以北段改建工程、國道234線鄭州境國道310以南段改建工程已主體完工;南線G310中牟境改建工程已交工通車，國道310線鄭州西南段改建工程已于2021年6月30日主線貫通，受“7·20”特大暴雨影響，道路斷行，目前正在積極開展災后恢復重建。
鄭州第二繞城高速由“安羅高速-商登高速-焦平高速-沿黃高速”圍合而成，全長約308公里，圍合面積約5947平方公里，將進一步拉大鄭州城市框架，完善城市功能，提升城市承載能力。建成通車后，將分流連霍高速、京港澳高速過境車輛，緩解中心城區交通擁堵現狀和環境治理壓力。
目前，鄭州第二繞城高速已全面開工建設，計劃2025年實現閉環運行，形成“兩環多放射”高速公路路網格局，實現“都市圈1小時通達、市域范圍內15分鐘上高速”的目標。
雙環貨運通道的建設，將為鄭州實現貨車不進城，形成高效綠色的城市貨運配送格局奠定基礎。
鄭州市交通運輸局規劃發展處相關負責人解釋說，鄭州是國際性綜合交通樞紐、國際物流中心，但隨著城市的發展，大型物流園區、倉儲中心向城市外圍遷移是必然趨勢，鄭州“雙環貨運通道”建成后，將引導在沿線區域布局物流接駁中心或分撥中心，而城市內將引導使用微型綠色能源配送車輛銜接，進而形成高效綠色的城市貨運配送格局。
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