5月我國重卡市場遭遇了年內首降不少業內人士認為重卡市場已出現拐點

重卡市場“13連漲”的強勁發展勢頭，在5月戛然而止。

根據各家重卡企業透露的銷售數據，今年5月，我國重卡市場銷售各類車型約15.8萬輛，環比下降18%，同比下降12%，銷量比去年同期減少2.1萬輛。1～5月，重卡市場共計銷售出88.3萬輛，同比增長37%，累計增幅有所收窄。

♦前十企業中僅一家實現同比增長

5月，國內重卡市場遇冷，主流企業也多以“降”為主基調。

從各家企業的銷售情況來看，排名前十的重卡企業中，僅中國重汽實現了月銷量同比增長，大運重卡增幅與上年持平，其余八家企業降幅均超過兩位數，個別企業降幅甚至接近五成。

具體來看，一汽解放繼續保持領先地位，5月銷售重卡約3.85萬輛，同比下降11%;1～5月，一汽解放累計銷售重卡25.23萬輛，同比增長32%，市場占有率達28.6%。5月，中國重汽依然保持行業第二，銷售重卡約3.3萬輛，同比增長31%，是行業內惟一實現同比增長的重卡企業;1～5月，中國重汽累計銷售重卡16.25萬輛，同比增長74%，市場占有率提升至18.4%。東風公司重卡業務板塊(包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽、東風華神等)5月銷量約3.15萬輛，同比下降13%，位列第三;1～5月，東風公司累計銷售各類重卡16.75萬輛，同比增長44%，市場占有率為19%，累計銷量依然位居行業第二。

陜汽集團5月銷售重卡約2.15萬輛，同比下降17%，位列行業前四;1～5月，陜汽集團累計銷量11.44萬輛，同比增長36%，市場占有率為13%。福田汽車5月銷售重卡約1.2萬輛，同比下降35%，排名第五;1～5月，福田汽車累計銷量7.15萬輛，同比增長18%，市場占有率約8.1%。

5月，上汽紅巖銷售重卡約8500輛，同比下降16%，位居行業第六;1～5月，上汽紅巖累計銷量4.02萬輛，同比增長34%，市場份額為4.6%。排名第七的江淮汽車5月銷售重卡約3300輛，同比下降49%;1～5月，江淮汽車累計銷量2.29萬輛，同比基本持平，市場份額為2.6%。大運重卡5月銷量為3032輛，排名重回行業第八;1～5月，大運重卡累計銷量1.32萬輛，同比增長8%，市場占有率為1.5%。5月，徐工重卡銷售各類車型1885輛，同比下降45%，排名第九;1～5月，徐工重卡累計銷量1.1萬輛，同比增長1%，市場占有率為1.2%。漢馬科技5月銷售重卡1505輛，同比下降36%，排名第十;1～5月，漢馬科技累計銷量7904輛，市場占有率為0.9%。

♦終端需求乏力　重卡市場出現拐點

終端需求乏力與排放標準切換是5月重卡市場銷量下滑的主要原因。

記者了解到，4月中旬以來，重卡市場需求放緩，部分地區的用戶訂單持續下滑，其根本原因是貨源不足、運費下降，使得貨運市場車多貨少的矛盾日益凸顯，進而導致牽引車市場需求明顯下降;部分地區基建項目的開工進度不及預期，致使工程用車基本無人問津，各地經銷商的客戶訂單不斷減少。

此外，隨著重型車國六排放標準實施日期的臨近，國五柴油車銷售即將進入尾聲。此前，為了爭奪國六標準實施前的最后一波機遇，各家重卡企業從今年1月開始，便開足馬力生產國五車型。與此同時，各地經銷商也在全力備貨，渠道庫存和在途庫存不斷增加。不過，與之相對應的是，近來終端用戶對新車的購買需求不斷下降，這也意味著5月重卡市場已走到從上升到下降的拐點。

就在近期，上海、山東、天津以及河南等地區相繼發布延長國五柴油車上牌時間的規定，為廠家和經銷商預留了更多的產銷緩沖期，也間接導致國五柴油車的沖刺期被拉長，用戶搶購國五重卡的意愿有所降低。

♦排放標準切換在即　各地經銷商現愁容

近日，記者走訪了上海、河南、河北等多地的重卡經銷商，他們臉上的愁容和消極的心態，更進一步印證了重卡市場低迷的現狀。

一位上海重卡經銷商告訴記者，最近重卡市場確實有點“淡”，主要是因為今年前幾個月提前透支了大量的購車需求。他介紹說，“此前為應對排放標準切換，我們早在去年9、10月就開始了備貨計劃，由于國五車儲備充足，今年前幾個月的銷售業績還是非?？捎^的。不過，從4、5月終端銷售情況來看，市場已經變得非常低迷，幾乎沒有客戶來看車?，F在我們只能著手準備國六重卡的銷售預案，為將來做準備。”

“雖然目前距重型車國六排放標準實施僅有不到一個月的時間，但買車的客戶卻并不盲目，基本都是處于觀望狀態。市場乏力的情況下，我們的國五重卡庫存壓力非常大，也勢必會帶來大量的資金占用，現在經銷商都為大量的庫存車而發愁。”河南某重卡品牌經銷商說道。

可見，排放升級對重卡行業有著重要影響。此前不少企業也給出預測，2021年，我國重卡市場同比將有小幅回落，7月1日作為重型柴油車國六排放標準實施的重要節點，無疑將對重卡市場產生深遠影響，持續高位運行的重卡市場或將迎來階段性調整。

此外，多地重卡經銷商均表示，持續低迷的貨運市場引發的需求乏力，也是影響重卡銷量的重要因素。

“貨運市場不景氣，銷量肯定會受影響。重卡市場在經歷了幾年的高速增長之后，目前的供需關系已經愈發不平衡，尤其在各種金融政策的刺激下，買車的門檻降低，市場的實際運力已經大大超出了需求運力，這也導致貨運市場運費低迷，出現同行惡性競爭，而市場下行也就不足為奇了。”河南商丘重卡經銷商楊先生說道。

5月，我國重卡市場遭遇了年內首降，不少業內人士認為重卡市場已出現拐點。那么，隨著6月的到來，二季度重卡市場的表現又將如何?

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