正式投用的日期臨近，各航司也在此打響了新機場的資源“搶奪戰”。6月3日，成都航空官博發布消息稱，其天府機場航線將于6月30日首航。國航、東航、川航等多家航司也已陸續發布了相關的航線計劃，并開啟了機票預售。在各家發布的計劃中，京蓉兩地開啟的對飛模式，進一步放大了消費者選擇的空間。另外，頭部航企進一步向二三線城市下沉，中小航企主推旅游線路獲取客源等戰略布局，也隨著新機場的投用而逐步清晰。
京蓉“對飛”選擇翻倍
飛入航空“雙樞紐”時代的城市越來越多，當成都遇上北京，消費者對機票的考量就不只時刻那么簡單。6月底，成都天府國際機場將正式投用，成都也將成為繼上海、北京后又一個建有兩座國際樞紐機場的城市，進入“一市兩場”梯隊。北京商報記者整理發現，在目前已公布的首批轉場天府機場運營航線計劃中，同為擁有兩座機場的目的地，北京和成都就在同一條航線上因起飛和落地機場不同產生了多種組排列組合模式。
具體來看，在訂票軟件上，搜索北京—成都時會出現4個可選機場，分別是大興機場、首都機場、雙流機場、天府機場。以7月3日的航班為例，就有大興機場—雙流機場、首都機場—雙流機場、天府機場—大興機場、天府機場—首都機場等多個航班。而根據目前多個航空公司公布的航班計劃，不少航司均預計運營北京至成都天府的航線。其中，國航對應航線的北京機場為首都機場、東航則為大興機場。
在民航高級經濟師王疆民看來，選擇將天府機場的“對接”航班落地在哪個機場，和航空公司不同機場資源的占有量有關。“國航的很多航線都在首都機場，和天府機場‘對接成功’后，能夠盤活更多已有資源。”王疆民稱，“而東航除京滬快線外的其余在京航班均已轉至大興機場，選擇在這里接入天府機場航班，能夠更好地利用現有地服等資源。”
值得一提的是，“兩場對飛”模式也使落地機場成為影響消費者選擇機票的重要因素。王疆民直言：“兩個‘一市兩場’的目的地相遇時，消費者可以選擇‘市內—市內’，也可以根據出發地的遠近來選擇不同機場。機場很可能成為繼票價、時刻后又一個影響消費者購票的關鍵因素。”此外，還有業內人士指出，在“雙機場對飛”模式下，成都兩個機場的客群定位或將進一步清晰。如商務客群可能更青睞“市內”直飛模式，而旅游、親子客群受性價比等因素影響則更加明顯。
規劃航線“排兵布陣”
除了國航和東航，目前多個航企均公布了首批轉場天府國際機場的航線。從航線涉及目的地不難看出，各航司在通過自身優勢加碼布局的同時，紛紛將注意力放在了旅游、二三線城市等多個層面。
舉例來看，按照計劃，從6月30日起，國航將執行天府機場至鄭州、?？?、石家莊、太原、運城、煙臺、義烏、連云港等16條航線。東航則將運營天府機場至常州、合肥、寧波、太原、騰沖等地的航班(具體航班信息以當天系統查詢為準)。對此，有專家分析指出，除了省會城市，幾個“頭部”航企此次公布的航線均涉及了不少二三線城市。“受疫情影響，不少國際航線恢復時間遲遲未定，加碼國內市場、下沉二三線城市成為不少航企‘自救’的方式。而成都新機場的投入為增加二三線城市布局提供了更多可行性。”上述專家稱。
此外，重點加碼旅游線路也成為航企押寶的主要方向。祥鵬航空涉及天府機場的首批航線就覆蓋了昆明、?？?、三亞、呼和浩特、拉薩、西雙版納等多個熱門目的地;川航公布的天府機場轉場航班表中也出現了桂林、昆明、麗江等目的地的身影。在王疆民看來，即將到來的旅游旺季疊加暑假，讓旅游線路熱度不斷攀升。而成都作為我國重要的交通樞紐及中轉中心，受到不少旅行社及旅游團隊的青睞。通過轉場新機場來搶占旅游客源，也是航空公司引流的方式之一。
“雙機場”運營沒那么簡單
根據此前發布的《成都國際航空樞紐戰略規劃》，成都天府國際機場定位為引領西部民航發展的國際航空樞紐。預計到2025年，成都國際航空樞紐年旅客吞吐量達到1億人次以上、貨郵吞吐量達到190萬噸。不少專家也指出，進入“一市兩場”梯隊后，成都的樞紐地位也將再次提升。
“另外，近年來除了承接客貨運，不少西部旅游資源都需通過這里中轉。”王疆民稱，“天府機場的投運，一方面可以讓航企借助新機場轉場及新航季來加碼在川布局;另一方面，根據當初規劃，運營初期，天府機場為成都國際航空樞紐的主樞紐，承擔客運和貨運的核心樞紐功能;雙流國際機場為主要服務國內點對點商務航線的區域航空樞紐，航空公司可借助兩個機場的不同定位來吸引不同客群，豐富自身客戶的體量。”
不過，也有專家指出，同時運營兩個機場對雙基地航司也是不小的考驗。入駐新機場需安排另一套地服及基礎設施，航企的運營成本會大大提升。另外，消費者的消費習慣、機場交通的便利度都在一定程度上影響著航企的運營思路。在把控成本的前提下提升服務，借助新機場的基礎設施來提升消費者的候機體驗，成為天府機場正式投運后各企業的關鍵“任務”。
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