據報道，北京的城市快速路下，可利用的橋下空間至少相當于110個足球場大小，而以CBD核心區的國貿橋為例，平均每天有30萬人從橋下的過街通道穿行而過。這么大面積的閑置空間，在龐大的人流量對比下不免顯得有些“浪費”。
不僅是北京，其他城市亦是如此。目前，已經有不少城市開始探索這些橋下空間的開發利用。比如寧波的“高架橋底大改造”，引進社會資本，打造出一個個體育館，全天24小時免費對市民開放。類似的嘗試還有廣州黃埔立交橋底的藝術墻、上海武寧路橋的橋洞咖啡館、杭州滬昆高鐵橋下的錢江世紀城體育公園等。
橋底搖身一變，成為藝術區、菜市場或是咖啡館，不正是一種充滿想象力的城市設計?在這樣的想象圖景中，高架橋既是城市交通的主動脈，也可以是一道靚麗的城市風景線，人文建設和交通設施就此融合了。
國內外一些城市的有益嘗試珠玉在前，我們越來越看到，城市中公共空間的存在意義是為人們服務，交通設施下不可避免荒置的土地，既有高密度客流，地價又相對低廉，正是可以被加以利用的。
尤其是當城市中心空間變得越來越緊缺，那些被低估了的閑置空間，它們的潛力和價值就顯現出來，成為高密度地區待開發的“洼地”。在此之前，它們其實一直就在人來人往的街頭“安靜”存在著，等待被關注。
近年來，總有一些大爺大媽搶占停車場或是籃球場跳廣場舞的新聞出現。爭論背后，其實折射出的是公共空間的需求沖突越來越突出，根本原因是公共空間已經資源緊缺。對城市畸零空間進行改造，讓它們也能為人們的需要服務，或許很多沖突就可以避免了。
由此延伸，那些灰色沉悶的水泥森林，亦可以變身成為多彩的城市珊瑚礁。這是在重新審視城市未來的空間業態，重新審視人與城市空間的關系，賦予低效空間更多活力。除此之外，已有空間也可以進行“再劃分”，這種“再劃分”既可以體現在功能上，也可以體現在時段上，比如一個籃球場在空閑時期亦可改作羽毛球場，更具使用效率。
當然，回歸現實，橋下空間的開發利用還有很多問題待討論?？臻g的權屬歸誰?附近居民是否真的有需要?汽車噪音如何解決?是否存在安全隱患?橋下空間究竟適不適合被開發，空間改造的資金來源、功能定位、環境影響，這些問題都值得城市管理者仔細考慮，進行制度化的設計，考驗的是城市管理的“繡花針”功夫。
當一個個橋下的沉悶空間變成充滿煙火氣的商業區和活動區，我們欣喜地看到一座城市的新鮮活力和創造力，也看到它依然大有可為的生長空間，不斷刷新著我們對城市現代化的想象。
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