依稀記得之前有過“現在的車企都在給動力電池廠商打工”這樣的話。雖然聽起來似乎有些危言聳聽，但事實的確如此，在動力電池價格居高不下的今天，可以看到，動力電池企業賺的盆滿缽滿，而車企卻賣一輛虧一輛。錢早就被上游掙完了，車企別說讓利給用戶了，就算穩住不賠就已經是燒高香了。
的確，在新能源賽道，掌握動力電池就幾乎等于掌握車企命脈，可以看到，寧德時代市值能夠迅速突破萬億，更能看到，長安汽車在推出高端品牌阿維塔時“無奈”拉寧德時代入伙。
和這些“被動者”截然不同的是，在2022年，汽車圈有兩家車企的電動化之路卻異常堅決。無獨有偶，在二者的造車生態鏈中均擁布局了一家強大的動力電池企業，想必你已經猜到了，一個是比亞迪，一個是長城汽車。
以長城汽車為例，旗下不僅有歐拉、沙龍兩大純電品牌，魏牌、哈弗、坦克也有清晰的新能源發展方向，全面觸電的態度讓整個汽車圈為之一振。的確，長城汽車沒有被動力電池廠商“鎖喉”的顧慮，因為它有蜂巢能源在。
值得一提的是，就在最近，蜂巢能源科創板IPO獲上交所受理。此次IPO，蜂巢能源計劃發行25%股權，作價150億元。這意味著，這家成立僅4年的動力電池企業估值高達600億元，是當年寧德上市前200億估值的3倍！
事實上，蜂巢能源雖然相對低調，但是實力絲毫不遜色于“寧王”，在客戶層面，除了長城汽車，它還與吉利、零跑、東風、嵐圖、小鵬、理想、光束、賽力斯、合眾、Stellantis等車企存在合作關系；在技術層面，它推出的無鈷電池在能量密度、電池壽命、制造成本層面處于行業遙遙領先水平。
不出意外的話，長城汽車將成為新能源領域再度加速！新能源汽車市場高速增長，長城汽車掌握核心供應鏈，ALL IN新能源自然占據天時地利人和，它的背后定有異于其他車企的獨到優勢，它做足了一切準備，而機會只會留給有準備的人。
正如長城汽車CGO李瑞峰所言，長城汽車和比亞迪是電動車領域的“北喬峰”、“南慕容”，這里指的不單單是產品本身，更包括研發體系、產業鏈。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
標簽：
營業執照公示信息
