集度模擬樣車(chē)SIMUCar已開(kāi)跑，有望超越特斯拉的智能汽車(chē)未來(lái)可期

世界新能源汽車(chē)頭號玩家特斯拉在10月25日（周一）突破新高：股價(jià)突破1000美元/股，報收1024.86美元/股，市值首次突破一萬(wàn)億美元大關(guān)，穩坐全球車(chē)市第一股。自今年10月以來(lái)，其股價(jià)已累計上漲38.92％。

在早前公布的第三季度業(yè)績(jì)中，特斯拉創(chuàng )造了產(chǎn)量、交付量乃至財務(wù)的最好歷史記錄。三季度特斯拉總共生產(chǎn)了23.8萬(wàn)輛汽車(chē)，而交付量則達到了24萬(wàn)輛，均創(chuàng )下歷史新高。根據特斯拉公布的2021年第三季度財報，在實(shí)現創(chuàng )紀錄的銷(xiāo)量、營(yíng)收、市值的同時(shí)，凈利潤連續第二次突破10億美元，連續九季正盈利。

（10月25日，特斯拉成為首個(gè)市值突破萬(wàn)億美元的車(chē)企）

可能大家比較疑惑，目前全球汽車(chē)缺芯情況十分嚴重，眾多車(chē)企產(chǎn)量受限，甚至于不得不下調銷(xiāo)量預期。但是為什么特斯拉還能創(chuàng )下歷史新高呢？

其實(shí)這主要是因為特斯拉另辟蹊徑，從其他方面入手解決當下遇到的缺芯問(wèn)題，減小因為缺芯所帶來(lái)的影響。目前特斯拉采取的方法主要有兩個(gè)：

設計、開(kāi)發(fā)、驗證多種新型控制器，以應對當前芯片短缺。

２、通過(guò)軟件開(kāi)發(fā)來(lái)代替部門(mén)芯片功能。

雖然這些措施不足以完全抵消芯片短缺所帶來(lái)的影響，但當前情況下，可以把帶來(lái)的不利影響降低到最低。

電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入智能化已經(jīng)成為了趨勢，因此已經(jīng)到了軟件定義汽車(chē)的時(shí)代。車(chē)輛不僅要具備自我學(xué)習和進(jìn)化能力，甚至于還能夠減少硬件不足的影響。

而關(guān)于智能化汽車(chē)，則不得不提當前的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)：百度、小米、蘋(píng)果等。就目前進(jìn)度來(lái)看，百度和吉利合資成立的集度汽車(chē)可能會(huì )最早的推出量產(chǎn)車(chē)，其9月份已經(jīng)推出了SIMUCar，進(jìn)行智能駕駛和智能座艙的研發(fā)。

集度汽車(chē)于今年3月份正式注冊成立，而小米汽車(chē)則在3月份宣布正式造車(chē)?，F在六七個(gè)月過(guò)去了，集度汽車(chē)已經(jīng)基于SIMUCar進(jìn)行智能駕駛和智能座艙的前置研發(fā)，而小米汽車(chē)則仍在進(jìn)行投資布局。從這樣的對比可以看出，集度汽車(chē)明顯更像是IT行業(yè)作風(fēng)。當然就量產(chǎn)時(shí)間而言，集度汽車(chē)是2023年，早于小米汽車(chē)的2024年。

從上圖集度汽車(chē)和小米汽車(chē)進(jìn)度表上可以看出，這兩家智能汽車(chē)公司當前側重點(diǎn)并不相同：小米汽車(chē)仍舊處于投資布局、團隊建設階段，而集度汽車(chē)則接連進(jìn)行了以下動(dòng)作：智能化架構JET發(fā)布、油泥模型、風(fēng)洞實(shí)驗和SIMUCar，提前開(kāi)啟了智能駕駛和智能座艙的研發(fā)。從這個(gè)進(jìn)度來(lái)看，可以說(shuō)是創(chuàng )下了行業(yè)記錄，甚至于顛覆了大家對于汽車(chē)開(kāi)發(fā)的傳統認知。

可能大家對于SIMU Car不太了解，其實(shí)SIMU Car指的是模擬樣車(chē)。對應傳統車(chē)企的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，主要是對新車(chē)的動(dòng)力總成系統等做早期的開(kāi)發(fā)和驗證。但是集度的SIMU Car則不同，它是通過(guò)對電子電氣架構的調整，讓智能駕駛和智能座艙的功能實(shí)現前置開(kāi)發(fā)，給軟件開(kāi)發(fā)足夠的時(shí)間，確保智能駕駛和智能座艙的能力能夠得到完全發(fā)揮。

集度汽車(chē)智能駕駛和智能座艙等能力將會(huì )基于百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺，而關(guān)于百度Apollo平臺在智能駕駛等領(lǐng)域的能力，相信大家都有所耳聞吧？百度在2013年即開(kāi)始在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行布局，目前L4級無(wú)人駕駛測試里程突破了1600萬(wàn)公里，積累了大量的數據。百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺是一套完整的軟硬件和服務(wù)系統，包括車(chē)輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數據服務(wù)等四大部分，其核心是和高精度地圖和人工智能的融合。

百度智能駕駛等能力不僅僅在國內首屈一指，在國際上也不遑多讓。而集度智能化架構JET則會(huì )集成百度Apollo和吉利SEA浩瀚平臺，屬于強強聯(lián)合?？上攵?，未來(lái)集度汽車(chē)對于其他車(chē)企來(lái)說(shuō)，將是多么恐怖的存在。也怪不得集度敢喊出要推出具備完全L4級智能駕駛水平，并且還可學(xué)習、進(jìn)化的汽車(chē)機器人。

百度公司創(chuàng )始人李彥宏曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“集度汽車(chē)就是要把百度這么多年所有的智能駕駛技術(shù)和智能駕艙技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場(chǎng)中去”。從中我們可以看出百度在智能駕駛和智能駕艙等領(lǐng)域的積累，已經(jīng)完全可以為用戶(hù)服務(wù)了，因此大家可以保持期待哦！

有一些聲音說(shuō)集度現在才進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，已經(jīng)錯失先機等，但其實(shí)不然，新能源汽車(chē)的前半場(chǎng)是電動(dòng)化，而下半場(chǎng)則是智能化，這也是集度汽車(chē)和其他汽車(chē)的最大不同，同時(shí)也是集度汽車(chē)最具優(yōu)勢的地方。

回到特斯拉，特斯拉為什么會(huì )如此成功？相信大多數人認為其并不僅僅是因為電動(dòng)化，智能化確實(shí)是吸引廣大用戶(hù)熱愛(ài)特斯拉的重要原因之一。而放眼過(guò)來(lái)，未來(lái)能夠和特斯拉一爭雌雄的，可能也就集度汽車(chē)了。集度汽車(chē)把智能化放的有多重，從其關(guān)于汽車(chē)機器人的概念當中可見(jiàn)一斑。相信在2023年，集度一定會(huì )推出一款我們從未見(jiàn)過(guò)的，具備L4智能駕駛能力，并可自主學(xué)習和進(jìn)化的汽車(chē)機器人。

智能汽車(chē)的競爭已經(jīng)進(jìn)入到了白熱化的階段，群雄逐鹿，到底誰(shuí)能夠最終勝出？中國什么時(shí)候能出現比特斯拉更加智能的汽車(chē)？會(huì )是集度汽車(chē)嗎？讓我們拭目以待吧！

圖：官方、網(wǎng)絡(luò )

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