本周，特斯拉股價(jià)暴漲12.66%突破萬(wàn)億美元市值大關(guān)的新聞成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。有人說(shuō)，這是受到美國百年租車(chē)巨頭赫茲（Hertz）向特斯拉開(kāi)出10萬(wàn)輛Model 3的訂單的利好刺激。當然，事情肯定沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，在早前特斯拉公布的2021年第三季度業(yè)績(jì)中，他們就創(chuàng )下史上最好財務(wù)、產(chǎn)量和交付量數據。第三季度特斯拉生產(chǎn)了約23.8萬(wàn)輛汽車(chē)，全球交付量超過(guò)24萬(wàn)輛，雙雙創(chuàng )下新高。而在中國市場(chǎng)，9月份的Model Y的銷(xiāo)量達到33033輛，成功超越盤(pán)踞冠軍位長(cháng)達99個(gè)月的哈弗H6問(wèn)鼎榜首。特斯拉形勢一片大好，反映到股市中就是在情理之中了。
（10月25８日，特斯拉成為首個(gè)市值突破萬(wàn)億美元的車(chē)企股價(jià)再度攀升）
不過(guò)我們想知道的是，在全球汽車(chē)都受到車(chē)規級芯片短缺而產(chǎn)量受限的時(shí)候，為什么特斯拉的銷(xiāo)量不降反升？這是因為特斯拉能夠從兩個(gè)方面解決問(wèn)題：1、公司的電氣和固件工程團隊正在設計、開(kāi)發(fā)和驗證多種新型控制器，以應對目前的短缺。2、通過(guò)軟件開(kāi)發(fā)編程替代部分芯片功能。也就是說(shuō)，特斯拉自身是具備硬件的開(kāi)發(fā)能力和軟件的編程能力，進(jìn)而將把芯片的影響降低到了最低。
在電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入智能化下半場(chǎng)的時(shí)候，用軟件定義汽車(chē)，不僅讓車(chē)輛具備高度智能和自主學(xué)習進(jìn)化能力，甚至還能克服硬件不足的問(wèn)題，這確實(shí)讓人吃驚。而在前幾年轟轟烈烈的造車(chē)新勢力崛起后，我們也發(fā)現，真正走上正軌的也只有蔚小理等少數能夠堅持自研的品牌。不過(guò)，智能汽車(chē)的局其實(shí)才開(kāi)始，IT行業(yè)大佬們的集體進(jìn)入可能會(huì )掀起更激進(jìn)的變化，蘋(píng)果入局了、小米也來(lái)了。而百度積累了多年的Apollo自動(dòng)駕駛平臺也終于將開(kāi)花結果，百度與吉利聯(lián)合成立的集度汽車(chē)很有可能會(huì )更早推出量產(chǎn)車(chē)。
巧合的是，都是在今年3月份，小米正式宣布進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，未來(lái)10年將投入100億美元造車(chē)；而同期百度與吉利合資的集度汽車(chē)也正式注冊成立。半年過(guò)去了，小米汽車(chē)的主要動(dòng)作還是在投資布局相關(guān)上游產(chǎn)業(yè)，而集度汽車(chē)居然在9月份就已經(jīng)推出了SIMU car，這么看起來(lái)后者倒更像是IT行業(yè)的作風(fēng)。
從上圖的時(shí)間表可以看出，兩家新晉的智能汽車(chē)公司今年工作的側重點(diǎn)并不相同，小米汽車(chē)還處于團隊建設和基礎布局階段，而集度汽車(chē)在5月份團隊基本搭建完善后，迅速就進(jìn)入了架構和產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)階段，6月份發(fā)布了智能化架構JET和油泥模型。更讓人意外的是，9月份SIMU car就已經(jīng)開(kāi)始路跑測試，甚至傳言2023年就能推出首款產(chǎn)品，這確實(shí)顛覆我們對于汽車(chē)開(kāi)發(fā)的傳統認知。
那么，SIMU Car到底什么？這其實(shí)就是模擬樣車(chē)。階段對應傳統汽車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，主要是對新款汽車(chē)的動(dòng)力總成系統等基礎設施做早期開(kāi)發(fā)驗證。與傳統汽車(chē)開(kāi)發(fā)不同的是，集度汽車(chē)的SIMU Car通過(guò)對基礎車(chē)電子電氣架構調整，對智能駕駛和智能座艙的功能實(shí)現了前置化開(kāi)發(fā)，相當于在早期產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段就進(jìn)行軟硬件的融合和軟件應用的設計、調試。而傳統的汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程中，電子電氣架構基本上是在動(dòng)力總成、底盤(pán)等核心部件都“凍結”后才能著(zhù)手，預留的時(shí)間有限不說(shuō)，很多功能也受到硬件的限制而無(wú)法實(shí)現。
目前，集度SIMU Car已經(jīng)開(kāi)始路試數據采集，這將是百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺進(jìn)入實(shí)戰的重要階段。我們都知道，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局已經(jīng)有8年，L4級無(wú)人駕駛測試里程突破了1600萬(wàn)公里，積累了大量的數據。百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺是一套完整的軟硬件和服務(wù)系統，包括車(chē)輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數據服務(wù)等四大部分，其核心是和高精度地圖和人工智能的融合。不過(guò)，畢竟之前的測試使用的都是其他品牌的樣車(chē)，在數據兼容性、軟硬件的匹配方面面臨不同的難度，而此次使用的是自家的樣車(chē)，對于未來(lái)提升控制精度自然是大有裨益的。
李彥宏曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“集度汽車(chē)存在的目的就是要把百度這么多年的所有的無(wú)人駕駛技術(shù)以及智能駕艙技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場(chǎng)上去”。從這里我們能得到的信息是，百度在智能駕駛和智能座艙方面的積累已經(jīng)到了可以走入市場(chǎng)，為用戶(hù)的服務(wù)的階段。因此，集度汽車(chē)作為下半場(chǎng)入場(chǎng)的首批品牌，會(huì )將智能化作為核心方向，電動(dòng)化反而只是基礎設施，這是與蔚小理等上半場(chǎng)新勢力的核心差異。
在筆者看來(lái)，特斯拉之所以如此成功，并不是因為它是電動(dòng)車(chē)，而是因為它是智能汽車(chē)，它的視覺(jué)感知和人工智能實(shí)現了車(chē)輛的自我控制和不斷學(xué)習進(jìn)化。在未來(lái)，能夠與特斯拉一爭高低的，可能是集度汽車(chē)這樣把目標定位打造“汽車(chē)機器人”的品牌。在這個(gè)領(lǐng)域，電子電氣架構成、芯片的算力、操作系統等將成為主要競爭點(diǎn)，三電系統可能沒(méi)有那么重要了。
全新賽道、全新的角逐已經(jīng)開(kāi)始，中國什么時(shí)候能出現比特斯拉更智能的汽車(chē)？它會(huì )是集度汽車(chē)嗎？我們拭目以待。
圖：官方、網(wǎng)絡(luò )
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