特斯拉再次官宣降價(jià)，還能“立竿見(jiàn)影”？

8月14日，特斯拉官方宣布降價(jià)，本次降價(jià)主要針對特斯拉Model Y。具體來(lái)看，Model Y長(cháng)續航版起售價(jià)從31.39萬(wàn)元調整為29.99萬(wàn)元，Model Y高性能版從36.39萬(wàn)元調整為34.99萬(wàn)元。

進(jìn)入2023年以來(lái)，特斯拉在華已多次下調車(chē)輛價(jià)格。此前，最讓人印象深刻的便是1月6日，特斯拉中國宣布，特斯拉國產(chǎn)車(chē)型大幅降價(jià)。Model 3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，Model Y 后輪驅動(dòng)版25.99萬(wàn)元起售。

然而，特斯拉本次降價(jià)僅針對銷(xiāo)量占比只有15%的四驅的長(cháng)續航版和高性能版，而銷(xiāo)量最多、受眾人群最多的標準續航版降價(jià)卻沒(méi)有在降價(jià)列表之中。

特斯拉的這一波降價(jià)“噱頭”確實(shí)能利用走量相對較差的高配車(chē)型引起大家關(guān)注，從而帶動(dòng)一定的銷(xiāo)量增長(cháng)，但顯得誠意不足。

當然，每當到特斯拉降價(jià)，大家的焦點(diǎn)往往不全在特斯拉身上。大家可能更關(guān)注的是，受到特斯拉降價(jià)影響而產(chǎn)生的“蝴蝶效應”。

想分吃特斯拉Model Y蛋糕的對手眾多，譬如飛凡R7、福特電馬等等，但綜合看來(lái)最有競爭力的還是剛剛上市不久的小鵬G6。

小鵬G6自7月累計交付超3900臺，占全系車(chē)型銷(xiāo)量的36%。并且，小鵬 G6 上市 1 個(gè)月，訂單數已超 4 萬(wàn)。從銷(xiāo)量成績(jì)來(lái)看，其在未來(lái)的確有和特斯拉Model Y叫板的能力。

因此本次特斯拉的降價(jià)，就有不少人提到小鵬G6。部分觀(guān)點(diǎn)認為特斯拉的降價(jià)對于小鵬G6在未來(lái)銷(xiāo)量上會(huì )產(chǎn)生負面影響。但坦白說(shuō)，影響只會(huì )微乎其微。

正如上文提及，當前小鵬G6銷(xiāo)量主要擔當為25萬(wàn)元的高配Max版。而特斯拉本次降價(jià)的兩個(gè)配置，與G6高配Max版價(jià)格相去甚遠。因此，即便特斯拉Model Y長(cháng)續航版降到30萬(wàn)，與G6主銷(xiāo)區間并不重疊。所以首先從價(jià)格層面來(lái)看，與G6的競爭格局基本沒(méi)有影響。

除此之外，目前25萬(wàn)級別的純電SUV，大部分都針對特斯拉Model Y，打了一張差異化的牌。繼續以小鵬G6作為例子，25萬(wàn)的G6 755Max版本，自帶800V能耗充電、智能車(chē)機、前后一體化壓鑄、底盤(pán)電池一體化、以及極度智能化的XNGP。而這些，都是特斯拉Model Y上所欠缺的。

不難看出，在同樣的購車(chē)預算下，特斯拉在配置上基本與國內比較熱門(mén)的新能源車(chē)型實(shí)際上并不在同一緯度的對比。這一點(diǎn)，相信用戶(hù)的消費選擇還是會(huì )比較理智的。

從另一方面來(lái)看，作為全球新能源汽車(chē)的佼佼者，特斯拉的降價(jià)對整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)還是能掀起波浪的，但來(lái)到面對越來(lái)越卷的中國市場(chǎng)，特斯拉無(wú)論在價(jià)格、功能上并不占優(yōu)勢。相較之下，更熟悉國內消費者心理的新勢力反而能憑借本次降價(jià)進(jìn)一步展現出自己的優(yōu)勢所在。

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