購車(chē)正當時(shí)，中大型SUV就選它了

消息一經(jīng)發(fā)出，國民的購車(chē)熱情高漲，各個(gè)車(chē)企也紛紛加碼。在符合減免政策的中大型SUV中，廣汽傳祺全新第二代GS8在至多減免1.1萬(wàn)元購置稅的基礎上，還享受超級0首付、5000元置換補貼以及至高金融貼息5000元的優(yōu)惠政策。雄厚的產(chǎn)品實(shí)力，疊加利好政策，第二代GS8無(wú)疑更香了！

NEDC油耗5.3L，省油才是硬道理

去年9月份，廣汽傳祺在位于廣東的國家汽車(chē)質(zhì)量檢測檢驗中心對全新第二代GS8混動(dòng)版車(chē)型進(jìn)行了NEDC和WLTC工況進(jìn)了油耗測試，并通過(guò)直播全面公開(kāi)了測試過(guò)程。經(jīng)過(guò)對兩種循環(huán)工況的完整測試與數據收集，最終，搭載2.0TM發(fā)動(dòng)機+豐田全新第四代THS混合動(dòng)力系統的全新第二代GS8實(shí)測油耗成績(jì)?yōu)椋篘EDC工況油耗——5.31升/100公里，WLTC工況油耗——5.93升/100公里。這樣的成績(jì)在一眾中大型SUV里顯然是過(guò)于奪目了！

跨城穿堵百公里，油耗只有4字頭

官方測試歸測試，真正接近用車(chē)的狀態(tài)還得實(shí)際路況見(jiàn)真章。之前就有媒體從廣州出發(fā)橫跨擁堵路段后，上高速直奔江門(mén)市新會(huì )區陳皮村。路線(xiàn)大約含 20% 中度至重度擁堵路段，80% 通暢高速路段，全程用時(shí)約 2 小時(shí)。

全程三種駕駛模式切換使用，空調溫度保持 21 攝氏度，過(guò)程有近 20 多公里是相當擁堵的，走走停停之下，此時(shí) GS8 混動(dòng)的表顯油耗上升到了 6.4L/100km，對于這么大一臺車(chē)來(lái)說(shuō)是相當經(jīng)濟了。

通過(guò)擁堵路段進(jìn)入高速后，油耗快速下降，在到達目的地時(shí)，表顯平均油耗已經(jīng)下降到 5.3L/100km，成績(jì)相當喜人。在目的地加油站將燃油加滿(mǎn)至油箱口，總共加了 4.78L 92 汽油，按 114.9 公里的行駛里程計算，實(shí)際油耗為 4.16L/100km。這比表顯油耗還要低了約 1.1L，相當不可思議。

第二代 GS8 混動(dòng)的燃油經(jīng)濟性確實(shí)令人驚嘆。這套來(lái)源于豐田的第四代 THS 混合動(dòng)力系統與廣汽自主研發(fā)的 2.0TM 發(fā)動(dòng)機的組合，用實(shí)力證實(shí)了廣汽在動(dòng)力系統整合利用上的功力，GS8 混動(dòng)也具備一流動(dòng)力水準的表現了。

2.0T發(fā)動(dòng)機匹配豐田THS，青出于藍

第二代GS8 混動(dòng)版搭載了豐田第四代 THS 混合動(dòng)力系統，這是豐田混動(dòng)系統首次與 2.0T 發(fā)動(dòng)機組合，更是豐田首次授權給非豐田品牌使用其混動(dòng)技術(shù)。豐田這套混動(dòng)系統成熟的地方在于它可以很靈活地布局，首先電池組做得很小很輕，可以塞在后排座椅下方，所以混動(dòng)車(chē)型的行李廂容量和燃油版相比不會(huì )有縮水。

另外這樣的設計也能改善車(chē)身前后重量分配，降低了整車(chē)重心，使其能夠實(shí)現更高水準的操控穩定性與駕乘舒適性。同時(shí)，第四代 THS 系統最大的變化在于將此前的串聯(lián)電機變?yōu)槠胶廨S，帶來(lái)的效果就是整套動(dòng)力系統的體積大幅縮小與摩擦損耗降低。

豐田當然不愿意廣汽改變其 THS 混動(dòng)系統的發(fā)動(dòng)機匹配，但廣汽的這款自研 2.0TM 發(fā)動(dòng)機在熱效率方面最高可達 40.23%，還擁有 350bar 高壓缸內直噴、電控可變機油泵、GCCS 燃燒控制、低慣量廢氣渦輪增壓系統、低壓 EGR 等等技術(shù)，相比豐田的 2.5L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機的技術(shù)優(yōu)勢相當明顯。如此，我們才能見(jiàn)到這套特別的 THS 混合動(dòng)力系統出現在全新 GS8 混動(dòng)車(chē)型上。

需要強調的是，第二代 GS8 混動(dòng)版并不是拿豐田的老系統來(lái)用，而是與漢蘭達同步采用最新的第四代 THS 混動(dòng)系統，而且廣汽為這套混動(dòng)系統使用上了自家的 2.0TM 發(fā)動(dòng)機。

GS8 混動(dòng)所采用的 2.0TM 發(fā)動(dòng)機，最大功率 140kW，與漢蘭達雙擎 141kW 相差無(wú)幾，但最大扭矩 320N · m，就比漢蘭達雙擎的 238N · m 要大得多，這讓 GS8 混動(dòng)的加速感更為強烈烈。

GS8 混動(dòng)版提供三種駕駛模式，分別是節能、舒適、運動(dòng)，三種駕駛模式的差異體現在發(fā)動(dòng)機介入的積極性上，運動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機介入非常迅速，動(dòng)力響應有明顯提升，發(fā)動(dòng)機還會(huì )保持一定轉速，保證動(dòng)力的響應。而在節能模式下，更多的是保持更多時(shí)長(cháng)的電機驅動(dòng)，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后只維持低轉速，輔助驅動(dòng)，主要還是為電池充電。

混合動(dòng)力的特性在擁堵路段時(shí)體驗更為深刻，GS8 混動(dòng)明顯有著(zhù)比純燃油車(chē)更輕快安靜的起步響應，在電機的驅動(dòng)下頻繁加減速，你絲毫不用為汽油的燃燒心疼，還能為你更快地占據優(yōu)勢行駛時(shí)機。

同時(shí)其油耗數據以一臺整備質(zhì)量超過(guò)2噸并且搭載2.0T發(fā)動(dòng)機的中型SUV來(lái)衡量，這個(gè)成績(jì)相當優(yōu)秀，和同級別對手相比更是有著(zhù)碾壓般的巨大優(yōu)勢。

總結：

拿到了強大的混動(dòng)系統，再結合自己的創(chuàng )新，這似乎是一張王炸，同時(shí)，GS8雙擎頂配不到 25 萬(wàn)的定價(jià)，其競爭力確實(shí)很強。不得不說(shuō)，第二代 GS8混動(dòng)版已經(jīng)征服了更多人，無(wú)論從動(dòng)力、經(jīng)濟性還是底盤(pán)表現來(lái)說(shuō)，它都不輸于正統豐田血統的漢蘭達，反而在某些方面更勝一籌。用“六邊形戰士”這個(gè)詞來(lái)形容混動(dòng)GS8真的合適，它在各個(gè)方面的表現的確都達到了同級車(chē)型里的中上水準。對于這樣一臺各方面實(shí)力出眾且均衡的SUV，真的很難不動(dòng)心。而對于想購置一臺中大型 SUV 的消費者來(lái)說(shuō)，更是避不開(kāi)的選擇。

免責聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據。

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