6月5日，長征汽車正式停產燃油車，從傳統能源轉向氫燃料電池、電動等清潔能源技術路線。作為一家擁有70多年歷史的老牌商用車企，錨定“3060”目標全面轉型新能源，既是機遇，也是挑戰。
“3060雙碳”目標的提出，推動了新能源商用車市場快速發展。但縱觀當前行業現狀，尤其是重卡領域，整體仍處于發展期。所以，對于初入新能源領域的長征汽車而言，短期內如何做好取舍值得深思。筆者認為，現階段做好取舍的關鍵在于分清主次，合理分配資源投入。
當前行業中，新能源部件應是各大廠商關注的重中之重，是需要重點投入的部分。根據長征方面的公開信息顯示，氫能技術應用是其重要發展方向之一。而對于氫能重卡而言，燃料電池、儲氫系統及整車電控等核心技術是決定產品核心競爭力的關鍵。所以，這些核心部分肯定是需要重點關注的，是值得長征堅定走自主研發道路的部分。
事實上，長征汽車目前確實也在這么做。從其公布的部分產品信息可見，長征氫能重卡所使用的燃料電池、儲氫系統、整車電控技術、燃料電池管理技術等核心部分均屬集團自主研發，并已通過國內最大、測試能力最強的自有氫能實驗室全面嚴苛的試驗認證?？梢?，此次轉型，長征汽車確已明確了自己需要攻關的重點。
另一方面，如其他廠商一樣，傳統零部件部分則可以通過選用行業成熟資源在前期適當減少投入。且此舉能在保證質量的同時降低成本，從而實現新能源重卡成本回歸，推動新能源重卡推廣應用。
根據此前報道，長征汽車與國內車身領域“大佬”湖北齊星已達成戰略合作，雙方正在基于齊星領先的駕駛室產品，共同開發更適合新能源重卡的駕駛室?？梢?，在此類傳統零部件部分，長征汽車正如上所述，在通過合作共創的模式推動項目落地。
綜合以上兩點考慮，與成熟廠商合作共創，既能保證部分零部件品質，又能節約成本，讓長征汽車可以將更多的資源優先投入到燃料電池系統、儲氫系統、控制系統等核心部分，這顯然是當下最好的選擇。未來，隨著新能源重卡市場逐步走向成熟，長征汽車是否會將核心零部件及技術外供也未可知。
結語：
“雙碳”目標的提出，體現的是國家的決心，國家的決心給了長征汽車信心，在2022年全面轉向新能源?？吹贸鰜?，轉向新能源賽道的長征汽車顯然是有備而來。進入6月，長征汽車發布《新能源宣言》后的首款新能源重卡即將上市，這是長征汽車在探索新能源重卡道路上取得的階段性成果。成色如何?到時候我們一起見證。
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