寶馬入局，特斯拉加速，大圓柱如比克動(dòng)力所說(shuō)已成未來(lái)最優(yōu)解？

近日，此前停留在技術(shù)研發(fā)階段的大圓柱電池消息不斷，國內外鋰電企業(yè)和車(chē)企動(dòng)作頻頻。車(chē)企端，寶馬一季度財報會(huì )公開(kāi)將轉用大圓柱電池，特斯拉告知新款Model Y全輪驅動(dòng)版將搭載4680電池。電池端，億緯鋰能、寧德時(shí)代、比克電池、三星SDI、LG化學(xué)、松下電池等都在積極透露其在大圓柱領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能布局和定點(diǎn)合作等動(dòng)作。

如此積極火熱的發(fā)展態(tài)勢似乎印證了比克電池在3月百人會(huì )上的市場(chǎng)預測，大圓柱動(dòng)力電池將成未來(lái)5-10內中高端電動(dòng)車(chē)的最優(yōu)解，很多大型新能源車(chē)企，在未來(lái)5-10年，敲定了經(jīng)濟型采用方殼/刀片磷酸鐵鋰電池，中高端采用三元+硅大圓柱電池的布局。

根據比克電池基于已收到的客戶(hù)需求結合行業(yè)信息預測，到2025年大圓柱電芯至少占全球動(dòng)力電池30%以上的市場(chǎng)份額，超過(guò)2021年全球動(dòng)力電池總需求量。

比克的判斷依據來(lái)自于大圓柱電池自身的性能優(yōu)勢，大圓柱電池在安全性、性?xún)r(jià)比、續航里程、循環(huán)壽命和快充五個(gè)維度綜合能力非常均衡。安全性上，目前幾種主流形態(tài)中，由于單體和電池包結構特性，圓柱電芯是安全性最高的。更高的安全上限使得圓柱電芯可以支持高鎳三元811正極、含硅負極等更高能量密度的化學(xué)體系。比克早在2015年就率先量產(chǎn)了高鎳三元811+含硅負極的18650電芯，目前量產(chǎn)的圓柱電芯普遍使用鎳含量88%或以上的三元正極，負極的硅復合物含量最高可達15%，據悉，其大圓柱電池將采用更加先進(jìn)的體系。在保障安全和足夠的續航里程的基礎上，快充是實(shí)現電動(dòng)車(chē)使用體驗媲美燃油車(chē)的核心。得益于全極耳技術(shù)、先進(jìn)化學(xué)體系和電芯設計能力的加持，比克即將量產(chǎn)的大圓柱產(chǎn)品，可以實(shí)現12-20分鐘快充到80%，與現在的燃油車(chē)加油體驗別無(wú)二致。

車(chē)企紛紛投入關(guān)注，友商頻頻消息不斷，想必比克的好消息也在路上了。根據此前比克透露，其46系電芯去年開(kāi)始陸續有樣品批量交付，性能表現符合預期。26系則以26105鋁殼電芯為主，目前處于B樣階段，應用于整車(chē)可達700公里以上續航，快充12分鐘以?xún)瓤蛇_500公里續航，預計將于2024年量產(chǎn)，屆時(shí)能量密度將高達285Wh/kg。未來(lái)幾年，比克將分兩個(gè)階段在海內外擴充80GWh的電池產(chǎn)能，持續發(fā)力。

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