仲量聯(lián)行發(fā)布《重構粵港澳大灣區產(chǎn)業(yè)圈層與空間布局》白皮書(shū)

雙環(huán)式格局下創(chuàng )新要素加速流動(dòng)，產(chǎn)業(yè)互動(dòng)持續賦能粵港澳大灣區發(fā)展

仲量聯(lián)行發(fā)布《重構粵港澳大灣區產(chǎn)業(yè)圈層與空間布局》白皮書(shū)

仲量聯(lián)行最新發(fā)布《重構粵港澳大灣區產(chǎn)業(yè)圈層與空間布局》白皮書(shū)，以產(chǎn)業(yè)為切入點(diǎn)，采用圈層及軸帶發(fā)展等規劃理論，從城市空間形態(tài)入手，通過(guò)產(chǎn)業(yè)組團、產(chǎn)業(yè)帶及產(chǎn)業(yè)節點(diǎn)等維度對大灣區未來(lái)產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行全面剖析。

仲量聯(lián)行華南區董事總經(jīng)理吳仲豪表示，“這是仲量聯(lián)行繼去年發(fā)布《粵港澳大灣區：前行之路》之后，針對粵港灣大灣區專(zhuān)題研究的又一重磅報告。我們希望通過(guò)對粵港澳大灣區進(jìn)行持續、深入、多維度的分析，深度挖掘區域經(jīng)濟的發(fā)展需求、行業(yè)變化、城市發(fā)展等領(lǐng)域并提出仲量聯(lián)行的獨特見(jiàn)解，為政府、機構提供研究基礎，對企業(yè)及投資者進(jìn)入或深度布局大灣區提供有益參考。”

該報告通過(guò)研究發(fā)現，粵港澳大灣區正構建以極點(diǎn)帶動(dòng)、軸帶支撐的空間形態(tài)布局。極點(diǎn)帶動(dòng)即香港、廣州、深圳強強聯(lián)合，發(fā)揮推動(dòng)區域發(fā)展的核心引擎作用，通過(guò)深化合作提升整體實(shí)力和全球影響力。軸帶支撐則是依托高速公路、高速鐵路、城際鐵路等為主體的快速交通網(wǎng)絡(luò )，增強區域經(jīng)濟發(fā)展軸帶上各城市間的聯(lián)動(dòng)性，形成主要城市間高效連接的網(wǎng)絡(luò )化空間格局。

內外環(huán)協(xié)同發(fā)展，正重構粵港澳大灣區產(chǎn)業(yè)圈層與空間布局

具體而言，上述軸帶式發(fā)展有效串連極點(diǎn)間的重要節點(diǎn)城市，并促成“外環(huán)”的形成，即廣深科技創(chuàng )新走廊（“東環(huán)”）和珠西先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)帶（“西環(huán)”）；以及圍繞廣州南沙、深圳前海、珠海橫琴、東莞濱海灣新區和中山翠亨新區這五個(gè)關(guān)鍵的現代制造業(yè)節點(diǎn)，沿地理走向連接成一條半環(huán)形的“內環(huán)”發(fā)展軸帶。

東環(huán)將廣州和深圳兩大創(chuàng )新中心，以及“世界工廠(chǎng)”東莞連接了起來(lái)，將促進(jìn)以創(chuàng )新為主要引領(lǐng)和支撐的經(jīng)濟體系和發(fā)展模式的形成。而位于珠江西岸的西環(huán)加速崛起，特色產(chǎn)業(yè)集群特征愈發(fā)明顯。我們認為，依托佛山的制造能力，大灣區將進(jìn)一步落實(shí)“東西環(huán)”要素對接，推動(dòng)創(chuàng )新成果在西環(huán)轉化生產(chǎn)。

而“內環(huán)“這條以現代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)雙輪驅動(dòng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸帶，將成為二、三產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展的灣區經(jīng)濟增長(cháng)新引擎?，F階段，以廣州南沙、深圳前海為代表的，不同等級的“增長(cháng)極”正在加速建設。作為各地未來(lái)區域發(fā)展的核心，它們肩負著(zhù)形成中心-外圍的網(wǎng)絡(luò )化結構的任務(wù)，同時(shí)也為金融、物流、先進(jìn)制造等領(lǐng)域提供新的合作關(guān)系及有機優(yōu)化的空間。

核心城市“多中心”式的發(fā)展格局承接優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)擴張

得益于道路網(wǎng)和地鐵網(wǎng)密度的大幅提升，城市經(jīng)濟邊界不斷外拓，粵港澳大灣區核心城市的“多中心”發(fā)展格局正逐步形成。比如，隨著(zhù)琶洲和金融城的落成，廣州CBD的邊界將在珠江新城的基礎上進(jìn)一步拓展，而周邊多個(gè)副中心，如白鵝潭、廣州南站，也均部署或規劃大型綜合交通轉運樞紐，未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將得到更好的保障；而深圳正圍繞福田CBD和科技園-后海兩個(gè)城市主中心，加快地鐵5號線(xiàn)（環(huán)中線(xiàn)）周邊新型商務(wù)區的建設，這包括前海以及西麗留仙洞等片區。

“多中心”的發(fā)展格局對于產(chǎn)業(yè)規劃和城市發(fā)展有著(zhù)深遠意義。從產(chǎn)業(yè)上講，它不僅意味著(zhù)更多的產(chǎn)業(yè)載體，更重要的是，它為后續城市產(chǎn)業(yè)分布的合理性提供調整及改善的契機，指導著(zhù)城市產(chǎn)業(yè)轉移的方向。“多中心”將實(shí)現對資源的合理分配，減輕原本市中心的負擔?？梢灶A見(jiàn)，新型商務(wù)區將承擔更多城市分區的綜合服務(wù)職能，帶動(dòng)片區整體發(fā)展。

仲量聯(lián)行華南區研究部總監曾麗認為，“如果新中心所處的地理位置能滿(mǎn)足以下三種情形之一，即灣區軸帶與城市圈層交匯處、灣區軸帶與城市軸帶交匯處、灣區內外環(huán)間的中繼節點(diǎn)，那么這些新中心將在未來(lái)實(shí)現更高質(zhì)量、更有效率的經(jīng)濟發(fā)展。”

產(chǎn)業(yè)互動(dòng)“彩虹帶”持續提升節點(diǎn)能級，強化灣區科技與產(chǎn)業(yè)共振

現階段，粵港澳大灣區各城市享有不同的資源優(yōu)勢及功能地位，協(xié)同互補的空間巨大。根據仲量聯(lián)行研究，未來(lái)大灣區的產(chǎn)業(yè)互動(dòng)將呈現六大模式：

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作驅動(dòng)

產(chǎn)業(yè)升級驅動(dòng)

市場(chǎng)導向驅動(dòng)

技術(shù)革新驅動(dòng)

產(chǎn)業(yè)融合驅動(dòng)

產(chǎn)業(yè)支撐驅動(dòng)

曾麗強調，“未來(lái)大灣區不應局限在城市間簡(jiǎn)單的技術(shù)溢出，而應著(zhù)眼于更高層次的產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，打造有效銜接、有序協(xié)調的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò )組織架構，以支撐國內大循環(huán)為主體的增長(cháng)模式。”

仲量聯(lián)行通過(guò)對大灣區產(chǎn)業(yè)互動(dòng)的研究，發(fā)現大灣區產(chǎn)業(yè)互動(dòng)較強的節點(diǎn)能夠形成一條由核心城市牽引、重點(diǎn)基礎設施項目串聯(lián)的產(chǎn)業(yè)互動(dòng)“彩虹帶”。結合一線(xiàn)城市“多中心”的趨勢，像廣州東部區域、深圳前海等節點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑將體現出較強的產(chǎn)業(yè)互動(dòng)。在規模經(jīng)濟和交通成本優(yōu)勢等因素的影響下，預計這些節點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)規模有機會(huì )迅速擴大，市場(chǎng)對產(chǎn)業(yè)載體的需求也將與日俱增。而且，有賴(lài)于大灣區將科技與產(chǎn)業(yè)有機結合的優(yōu)勢，大灣區在產(chǎn)業(yè)互動(dòng)方面走在全國前列。產(chǎn)業(yè)種類(lèi)及互動(dòng)模式的多樣性將賦予非核心城市的多個(gè)節點(diǎn)以新的發(fā)展動(dòng)能，例如東莞濱海灣新區及中山翠亨新區均有較大潛力。特別是在大灣區雙環(huán)式發(fā)展的背景下，生產(chǎn)要素流動(dòng)與匹配效率的大幅提高使得這些節點(diǎn)能更好融入大灣區產(chǎn)業(yè)互動(dòng)“彩虹帶”當中。

隨著(zhù)大灣區產(chǎn)業(yè)互動(dòng)的不斷深入與互動(dòng)產(chǎn)業(yè)規模的不斷擴大，無(wú)論是核心城市還是非核心城市的產(chǎn)業(yè)互動(dòng)節點(diǎn)都將迎來(lái)能級提升。這將大大強化大灣區在結合科技與產(chǎn)業(yè)方面的既有優(yōu)勢，為新一代信息技術(shù)、人工智能、智能終端、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等高端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供持續的動(dòng)力。

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