近日，在全國兩會上，“新能源”再次成為熱點話題。同時，《政府工作報告》中也提到，繼續支持新能源汽車消費，這已是新能源汽車連續第二年出現在政府工作報告中。值得注意的是，盡管新能源汽車板塊近段時間出現調整，但該行業仍然受到了不少投資者的看好。而在基金圈內，華夏基金旗下新銳基金經理楊宇也出資100萬自購其管理的華夏新能源車龍頭基金，同時還從3月14日起開啟周定投。
談及本次自購和周定投的原因，楊宇坦言，短期股價的波動很難把握，所以更重要的還是應關注產業中長期維度的行業趨勢，以及行業內龍頭公司的估值水平。最近很多新能源汽車龍頭企業公布了1-2月的經營快報，其中不少企業的業績遠超市場預期，由此可以看到整個新能源車行業基本面特別強勁，這也是對整個行業信心的最重要來源。
記者了解到，楊宇管理的華夏新能源車龍頭基金成立于去年9月15日，雖然成立后不久就遭遇了新能源汽車板塊的回調，但該基金仍然取得了大幅超越業績比較基準的成績，且在回撤控制方面表現突出。Wind數據顯示，截至3月21日，華夏新能源車龍頭A年內僅下跌1.91%，表現相對抗跌;該基金最新凈值已回到1元以上，且成立以來相較業績比較基準斬獲了超過16%的超額收益。此外，該基金年內最大回撤為13.65%，優于新能源汽車代表指數中證新能源汽車指數同期18.98%的最大回撤。
自2020年以來，新能源車板塊開啟了一輪波瀾壯闊的行情，并帶動相關主題基金的出色業績表現。與此同時，市場上也涌現出一批頂尖的新能源主題基金經理，包括華夏基金鄭澤鴻、匯豐晉信陸彬等。Wind數據顯示，截至3月18日，當前市場上共有1300余只成立滿一年的新能源汽車主題基金，過去兩年和三年的平均業績分別為58.76%和85.13%。其中，鄭澤鴻所管理的華夏能源革新A同期業績達到199.91%和219.72%，在頂尖行列中也處于第一梯隊。
值得注意的是，面對新能源汽車行業近段時間的調整和主題產品的凈值回撤，很多投資者并沒有選擇離場。對此，有分析人士指出，現在越來越多的投資者正變得更加成熟和理性，面對新能源汽車這樣優質賽道的短期波動，顯得非常淡定和從容，更多看中的還是行業的長期發展潛力和投資價值。就估值層面來看，經過去年12月以來的調整，新能源汽車的龍頭公司，即競爭格局更好的公司，當前估值已經回到了合理甚至偏低估的水平。而很多上游材料公司，其估值已經回到30倍甚至不到30倍的水平，已經處于歷史相對較低的位置。因此，新能源汽車板塊現在的估值性價比較高。
楊宇則進一步指出，在全球范圍內，新能源汽車行業滲透率目前為10%左右的狀態，正處于行業破局點和加速增長的階段。最重要的原因是，整個行業已經從之前的補貼驅動變成了消費者自發購買的需求驅動。而從公司的層面來看，中國的動力電池行業已完全具備全球競爭力，龍頭公司在全球的份額已從去年的20%多升至今年一季度的37%，而且未來5-10年內，中國動力電池產業鏈全球份額的提升也是一個確定性的趨勢。
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