21世紀經(jīng)濟報道記者 高江虹 實(shí)習生 張培銳 北京報道
6月15日，滿(mǎn)幫集團孵化的數字冷鏈平臺“運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運”宣布完成B輪數億元人民幣的融資，并在數月前完成了A輪融資。據悉，B輪融資由心資本和GGV紀源資本聯(lián)合領(lǐng)投，襄禾資本、外運產(chǎn)業(yè)基金跟投。其中，襄禾資本也是A輪融資的領(lǐng)投方，本輪繼續追加投資。
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運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運總部位于南京，其業(yè)務(wù)覆蓋全國300多個(gè)城市、10萬(wàn)多條線(xiàn)路，冷運貨主超60萬(wàn)，注冊冷藏車(chē)逾27萬(wàn)輛，占目前全國冷藏車(chē)數量的70%。今年1-5月，平臺司機承運的冷鏈貨物已超過(guò)2100萬(wàn)噸。
公布融資信息之前，運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運高管團隊接受21世紀經(jīng)濟報道采訪(fǎng)，首度披露了其冷運平臺運營(yíng)思路?！斑\滿(mǎn)滿(mǎn)冷運構建的冷運生態(tài)，實(shí)現了向雙端用戶(hù)的深度賦能，主要體現在‘多快好省’上?！边\滿(mǎn)滿(mǎn)冷運總經(jīng)理王玉琛說(shuō)道。?
據悉，運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運孵化于2019年，并于今年2月上線(xiàn)了獨立APP。冷運核心團隊成員來(lái)自阿里、京東、攜程等。王玉琛認為，平臺的核心價(jià)值在于提升交易效率、降低交易成本，通過(guò)數字技術(shù)與冷運物流行業(yè)深度融合，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的數字化、智慧化升級。
滿(mǎn)幫借運滿(mǎn)滿(mǎn)切入冷運賽道，雖遲但到。因為業(yè)內普遍認為冷鏈相較其他物流賽道具有更廣闊的發(fā)展空間和想象力。
近年來(lái)，隨著(zhù)居民消費水平的提升，人們對高品質(zhì)果蔬、冷藏冷凍類(lèi)食品的需求顯著(zhù)增加，催化出大量的冷運需求。與發(fā)達國家相比，中國的冷鏈物流尚處于發(fā)展的早期階段，發(fā)展空間巨大。研究顯示，目前發(fā)達國家的冷鏈運輸率已達80%-90%，例如日本的果蔬、水產(chǎn)品等冷鏈運輸率高達95%、90%以上，肉禽類(lèi)冷鏈流通率已達100%，而我國果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈運輸率目前分別僅有35%、57%和69%，提升空間巨大。
中物聯(lián)冷鏈委數據顯示，我國冷鏈運輸市場(chǎng)正進(jìn)入蓬勃發(fā)展的快車(chē)道。2021年中國冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規模為4184億元，到2026年市場(chǎng)規模將達到近萬(wàn)億元，2022年至2026年的行業(yè)年復合增長(cháng)率可達17.5%。
分析機構認為，近年來(lái)隨著(zhù)規范化政策頻繁發(fā)布、冷鏈技術(shù)不斷進(jìn)步，加之下游需求的逐漸多樣化，中國冷鏈物流行業(yè)有望迎來(lái)發(fā)展黃金期。
目前這一賽道的競爭者已眾。順豐冷運擁有龐大的網(wǎng)絡(luò )物流及自主研發(fā)的智慧物流平臺，依托強大的陸運輸網(wǎng)絡(luò )、領(lǐng)先的倉儲服務(wù)冷庫、專(zhuān)業(yè)的溫控技術(shù)、先進(jìn)的系統管理，為客戶(hù)提供冷鏈服務(wù)。九曳供應鏈主營(yíng)業(yè)務(wù)為云倉、鮮配、鮮云和跨境四種物流模式，并針對特定溫度需求的產(chǎn)品提供不同的運輸服務(wù)。京東冷鏈打造從倉儲到配送、線(xiàn)上到線(xiàn)下、硬件到軟件的定制解決方案，并在冷鏈運輸過(guò)程中運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，保障運輸產(chǎn)品質(zhì)量。冷運寶作為瑞云冷鏈運作的線(xiàn)上平臺，通過(guò)鏈接已經(jīng)成熟的客戶(hù)，向平臺提供訂單，以承運的方式產(chǎn)生更多的交易。珠玉在前，運滿(mǎn)滿(mǎn)何以突圍？
面對物流巨頭和成熟冷鏈運輸公司的競爭壓力，平臺運營(yíng)部兼服務(wù)體驗部總監單政委坦承，從冷鏈物流行業(yè)中生存下來(lái)需要自身的平臺價(jià)值和用戶(hù)規模。他指出，不同平臺聚焦于自身的板塊打造差異化，例如倉板塊、城配板塊、干線(xiàn)運輸等。此外，不同的平臺聚焦于不同場(chǎng)景去發(fā)展客戶(hù)規模。部分平臺通過(guò)承接的方式去做訂單轉接，還有平臺聚焦于冷鏈倉、匹配倉維度做平臺化。運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運目前則重點(diǎn)基于在整個(gè)運輸的臨調場(chǎng)景體現平臺的能力，并且借助可觀(guān)的天然用戶(hù)規模，去幫助形成他們的核心價(jià)值。
“我們現在正站在巨人的肩膀上，希望能夠讓產(chǎn)品的滲透率進(jìn)一步的提高?！蓖跤耔√钩?，運滿(mǎn)滿(mǎn)借助滿(mǎn)幫的規模優(yōu)勢作為平臺的核心競爭力，深入果蔬場(chǎng)景，通過(guò)強大技術(shù)研發(fā)能力在行業(yè)中占據了一席之地。
按照運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運提供的數據，該平臺為貨主提供全國最大的冷藏車(chē)運力池，60萬(wàn)發(fā)貨貨主為司機提供豐富的貨源供其遴選。目前國家統計冷鏈運輸車(chē)輛38萬(wàn)輛，在運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運平臺冷運車(chē)輛注冊約27萬(wàn)輛，滲透率達到70%。
比如貨物運達后貨車(chē)空返率高是冷鏈物流中存在的通病?；谄脚_的大數據，運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運通過(guò)歷史交易信息產(chǎn)生模型預測，避免供給端或者司機端的短缺問(wèn)題。此外，運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運借助滿(mǎn)幫提供的天然貨源，冷鏈貨物之外，大量的普貨為司機返途提供了一個(gè)備選方案。這在一定程度上也提高了冷鏈貨車(chē)司機的粘性。
與已形成顯著(zhù)規模梯隊的其他物流行業(yè)不同，冷鏈物流市場(chǎng)仍在快速發(fā)展期，冷運物流需求內部仍是藍海，可市場(chǎng)集中度相對比較低，領(lǐng)頭羊的爭奪依舊激烈。
“相較于海外發(fā)展歷程，中國市場(chǎng)差不多還有15年左右的黃金發(fā)展期?！蓖跤耔∽⒁獾?，內部發(fā)展需要新的增長(cháng)曲線(xiàn)，冷鏈貨主和司機對平臺有產(chǎn)地、溫控等一些獨特需求，具備分攤獨立運營(yíng)的商業(yè)邏輯。此外，在行業(yè)快速增長(cháng)的情況下，一個(gè)獨立發(fā)展的冷運業(yè)務(wù)有助于快速整合各方面資源，擴大市場(chǎng)份額?！罢腔谶@個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我們也是一步一步從2019年識別賽道，2020年開(kāi)始做模型打磨，2021年開(kāi)始分拆，2021年、2022年快速的發(fā)展，達到相當的規模?！?/p>
商業(yè)邏輯一旦打通，資本進(jìn)場(chǎng)便是助力騰飛。提及數億元融資的投向時(shí)，王玉琛解釋道，資金主要投向用戶(hù)建設，雙端用戶(hù)仍然需要增長(cháng)拉新，完善獨立渠道的建設，進(jìn)一步擴大規模和市占率。第二個(gè)投向是產(chǎn)品端優(yōu)車(chē)解決方案。冷運會(huì )圍繞不同的客戶(hù)類(lèi)型，例如三方物流公司，信息部或者獨立直客。平臺通過(guò)根據不同的貨主對象建立不同的行業(yè)解決方案，來(lái)更好匹配貨主行業(yè)的需求。另外基建的數字化能力以及算法引擎還有較大優(yōu)化空間。
廣西龍頭果業(yè)公司嘗到了“冷運優(yōu)車(chē)服務(wù)”多快好省的甜頭。這是一家集育苗、種植、研發(fā)、采后商品化、銷(xiāo)售一體化的現代農業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈公司，擁有超萬(wàn)畝種植基地，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )遍布全國。以沃柑為例，以往，每到12月份成熟旺季，該公司就會(huì )通過(guò)自有車(chē)輛、信息部、熟車(chē)等各種渠道調集車(chē)輛，然而還是無(wú)法滿(mǎn)足及時(shí)運出的需求，倉儲成本高，果子品控難。
單政委稱(chēng)，自從該公司使用運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運以來(lái)，在平臺線(xiàn)上運力池、線(xiàn)下專(zhuān)屬調度協(xié)同加持下，車(chē)難叫、叫車(chē)慢的問(wèn)題一舉得到解決，旺季時(shí)每個(gè)月在平臺調車(chē)超200次。同時(shí)，平臺也助力了企業(yè)可以更好地管控水果的運輸品質(zhì)，企業(yè)管理、運營(yíng)成本均得以降低。
與此同時(shí)，運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運的融資還將攻克一些發(fā)展中的難題。比如冷鏈基礎建設不足，平臺上發(fā)貨量比較大時(shí)，會(huì )使得某些車(chē)型供給緊缺，運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運正聚焦這些問(wèn)題做專(zhuān)屬解決方案。另外此前平臺用戶(hù)更多是以撮合模式為主，相互議價(jià)的方式效率并不高。針對額外的合作需求，運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運正嘗試提出更加完善的解決方案去促進(jìn)項目的開(kāi)展。同時(shí)針對交付標準的問(wèn)題，運滿(mǎn)滿(mǎn)也在努力攻克溫控項目和履約標準化等問(wèn)題。
王玉琛認為，不同于市面上其他冷鏈企業(yè)，運滿(mǎn)滿(mǎn)冷運意在打造一站式冷鏈服務(wù)平臺，從模式上實(shí)現了差異化。目前來(lái)看，也已經(jīng)建立起了規?；挠脩?hù)池，在運輸車(chē)貨匹配的細分賽道具有明顯的先發(fā)優(yōu)勢，競爭壁壘初步顯現，領(lǐng)跑格局已經(jīng)形成。對于未來(lái)是否獨立上市，王玉琛表示目前還沒(méi)有明確計劃，“如果隨著(zhù)業(yè)務(wù)發(fā)展未來(lái)有這個(gè)需要，也會(huì )考慮?！?/p>
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)秦玉鳴指出，運滿(mǎn)滿(mǎn)冷鏈與冷運寶等平臺公司未來(lái)最大的挑戰，是在于冷藏車(chē)的認證、運輸溫控達標及冷鏈物流衛生規范等方面，平臺如果無(wú)法解決上述問(wèn)題，高附加值貨物仍無(wú)法通過(guò)平臺促成運力匹配。秦玉鳴指出，目前冷鏈物流在市場(chǎng)監管層面的缺位，也在一定程度限制了行業(yè)的發(fā)展。
未來(lái)十年冷運物流賽道會(huì )跑出怎樣的獨角獸，仍有待進(jìn)一步觀(guān)察。
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