環(huán)球速遞！華為余承東談未來(lái)汽車(chē)行業(yè)格局：要么倒閉，要么成為巨頭

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比亞迪將在未來(lái)成為少數能夠活下來(lái)的汽車(chē)巨頭之一，其他公司現在還很難說(shuō)能不能活下來(lái)。

“大家看到的這個(gè)卷其實(shí)剛開(kāi)始，未來(lái)還會(huì )更卷。無(wú)論一些車(chē)企今天的成績(jì)多么好，都不代表未來(lái)能活下來(lái)。未來(lái)車(chē)市的洗牌將會(huì )非常慘烈，市場(chǎng)競爭也會(huì )非常大?！?月16日，在2023未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì )暨全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商業(yè)化創(chuàng )新大會(huì )上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東如此表示。

今年以來(lái)，我國車(chē)市競爭日趨激烈，特斯拉等新能源車(chē)企率先大幅降價(jià)，然后眾多傳統燃油車(chē)企也紛紛下場(chǎng)，一場(chǎng)看不見(jiàn)硝煙的汽車(chē)價(jià)格戰持續開(kāi)打?！敖祪r(jià)”“內卷”成為汽車(chē)行業(yè)當下的兩大熱詞。

信達證券研報認為，車(chē)市的演變將出現三個(gè)階段。在今年3~6月第一階段的價(jià)格戰之后，第二階段開(kāi)啟，市場(chǎng)份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線(xiàn)品牌市場(chǎng)份額或面臨長(cháng)期下滑趨勢；到第三個(gè)階段，部分二三線(xiàn)品牌逐漸被淘汰出局，退出中國市場(chǎng)，弱勢造車(chē)新勢力或將被收購整合。

站在五年或十年這種更長(cháng)遠的維度去看，余承東認為，未來(lái)能夠活下來(lái)的還是少數廠(chǎng)家，當然每個(gè)廠(chǎng)家旗下可能有多個(gè)子品牌，但是市場(chǎng)上主力玩家不會(huì )太多，比亞迪將在未來(lái)成為少數能夠活下來(lái)的汽車(chē)巨頭之一，其他公司現在還很難說(shuō)能不能活下來(lái)成為巨頭。

要么倒閉，要么成為巨頭，這是余承東對未來(lái)汽車(chē)行業(yè)格局的判斷。一周前，余承東在2023中國汽車(chē)重慶論壇上也提到，“中小廠(chǎng)商可能被大的廠(chǎng)商兼并重組掉，未來(lái)能活下來(lái)的企業(yè)每年的產(chǎn)量達不到500萬(wàn)輛以上或者達不到1000萬(wàn)輛以上，就很難在這個(gè)時(shí)代立足?！蹦壳?，國內的汽車(chē)廠(chǎng)商中，還沒(méi)有任何一家車(chē)企的產(chǎn)量達到這樣的級別。

余承東之所以有這樣的判斷，是因為智能駕駛投入規模非常巨大?！爸悄荞{駛的難度遠遠高于智能座艙，投資強度不夠的話(huà)無(wú)法支撐，這不像傳統燃油車(chē)時(shí)代，是個(gè)小公司都能造車(chē)。華為在這方面的投入非常巨大，在智能駕駛領(lǐng)域的投入占到其汽車(chē)總投入的70%~80%”，余承東稱(chēng)，這種量級的投入，中小玩家可能跟不上。

目前，華為在智能駕駛領(lǐng)域的投入成果也已經(jīng)“上車(chē)”。今日，在2023粵港澳大灣區車(chē)展上，AITO問(wèn)界M5智駕版車(chē)型進(jìn)行了首批車(chē)主的交付。問(wèn)界M5智駕版售價(jià)區間為27.98萬(wàn)~30.98萬(wàn)元，搭載華為ADS 2.0系統，依靠激光雷達和高精度地圖，可實(shí)現代客泊車(chē)輔助、城區車(chē)道巡航輔助增強、城區智駕領(lǐng)航輔助等功能。

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