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中新網西安7月14日電 (作者 黨田野 晁振剛)
寶中鐵路連接陜西省寶雞市和寧夏中衛市，是穿越中國大西北腹地的重要鐵路干線。7月以來，中國鐵路西安局集團有限公司寶雞工務段(以下簡稱：寶雞工務段)集結優勢力量，利用連續30個“天窗”對管內寶中線軌道、道岔等工務設備進行全面集中整修，以確保這條溝通西北與東部的大動脈能順利“脫胎換骨”，為暑運期間的行車安全打下堅實基礎。
據了解，寶雞工務段承擔著這條鐵路寶雞至平涼間136公里的鐵路線路養護維修工作。寶中線集中修的第一場施工率先在段家灣站至馮家山站間開始，鐵路職工要在180分鐘內更換完一段350米長的鋼軌。
張曉聯今年49歲，是寶雞工務段千河線路車間的一名職工。1996年寶中線開通后，他便主動請纓調往寶中線工作，二十多年來扎根深山，默默守護著這條大動脈。在這次的施工中，他的任務是“打頭陣”。在現場，張曉聯戴著防護鏡，手持氣割槍將舊鋼軌切成25米長的小段，方便后面的“大部隊”將舊軌運走。
舊軌卸下，需要立刻換上新軌。十幾名鐵路職工面朝鋼軌站成一排，手持撬棍插在鋼軌下方，待施工負責人一聲令下，大家一齊發力，一段鋼軌便穩穩地落入軌枕槽中。一時間，撬棍碰撞鋼軌發出的“叮當”聲、眾人一齊發力的號子聲與午夜的蟲鳴聲交織在一起，在大山中奏響一曲屬于勞動者的歌。
孫柏航是2021年才參加工作的青工，他本次的職責是“卡軌距”。軌距是兩股鋼軌之間的距離，標準值為1435mm。要想達到放行列車的條件，軌距的誤差必須控制在標準值±2mm范圍內，過大和過小都不利于行車。孫柏航手拿軌距尺，不斷地在鋼軌間讀取數據。如果太大或者太小，他身旁的老師傅就會用撬棍將鋼軌往相應方向調整，等到軌距在允許范圍內后，后面的職工將迅速將鋼軌固定在軌枕上，避免松動。
時間流逝，轉眼間，350米的新軌已經更換完畢，最后還需要焊接這一道重要工序。更換的新軌須用現場鋁熱焊工藝將兩端焊接在軌道上，恢復無縫線路軌道結構，這樣列車行駛才會更加平穩、安靜。
現場鋁熱焊工藝復雜，環節眾多，任何一個環節都不能出現問題，否則會影響作業進度甚至產生質量問題。朱剛剛是這方面的專家，他和徒弟李子暢一起負責這項工作。確定好尺寸后，李子暢將多余的鋼軌鋸下來，朱剛剛在旁邊配置焊劑、準備材料。焊接完成后，他們倆接著對剛剛焊接的地方進行精細打磨、拋光，檢查無誤后由專業人員進行無損檢測，確認合格后才能開通線路、放行列車，這才算是徹底把這場活“拿下”了。
等到當天的工作全部結束時，天邊也露出了魚肚白。從午夜開工，再到清晨開通線路，一夜未眠的鐵路人來不及欣賞日出的美景。在回到工區完成休息后，還有新的“難題”在等著他們攻克。
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