群山環繞的郭家溝站，是我國西煤東運重要通道——瓦日鐵路線上的一座小站。濟南電務段的信號工常年駐守這里，保障電煤列車的運輸暢通。
(資料圖片)
郭家溝信號工區目前有14名信號工
最大的33歲
最小的只有21歲
他們默默堅守、奉獻
守護著鐵路的安全暢通
臨近春節，瓦日線上的車次愈加密集
這里的“守燈人”
在鐵路線上書寫著他們的“火車日記”
凌晨4點半，濟南萊蕪郭家溝的山村里一片漆黑。唯一一點燈光，來自濟南電務段郭家溝信號工區。按照計劃，這里的工作人員今天要去淄博市沂源站對鐵路信號設備進行巡檢。
7點半，帶隊檢查信號燈的畢研菲突然接到了一個緊急電話，打亂了原來的檢修計劃。
接到電話后，畢研菲帶著人直奔西鐵車二號隧道。隧道長7.8公里，是山東省最長的鐵路隧道。隧道的斜井里常年有水從石縫里滲出，伸手不見五指，只能借助佩戴的頭燈照明前行。畢研菲告訴記者，隧道里的信號設備發生了異常，必須立刻更換。趕到作業位置，防護員張匯豐負責跟站內聯絡，每三分鐘確認一次列車位置；畢研菲和副工長崔曉快速拆開變壓器保護殼，開始檢修，徒弟韓毓婧在旁邊負責遞工具。
10多分鐘后，信號設備的匹配變壓器更換完成。雖然監測結果已經顯示正常，但為了確保萬無一失，畢研菲決定在隧道避車洞里等待過一趟車，再次檢驗一下設備運行情況。清脆的笛聲打破了隧道的靜謐，火車準時、安全通過了隧道。
濟南電務段郭家溝信號工區工長 畢研菲：如果不及時發現，可能再波動就會出現紅光帶，信號燈就亮紅燈了，后面的車就不能再運行了，影響正常的運輸。
畢研菲告訴記者，在鐵路線上每隔1.2公里就會設置一處信號燈，為火車司機指引著方向。郭家溝信號工區負責200公里鐵路線上的73組道岔和155架信號燈，多數信號設備都在大山里，工作車開不上去的地方只能徒步，很多山上的小路都是他們踩出來的。
濟南電務段郭家溝信號工區工長 畢研菲：走得時間長了，就蹚出了一條路。就驗證了那句“世上本沒有路，走的人多了便成了路”，都是我們走出來的一條路。這個地方挺難走，為了節約作業時間大家就蹚出了這么一條路。
保障信號燈正常運行是信號工的核心工作。今天的信號燈測試由工區年齡最小的韓毓婧來完成。她從工具包中拿出萬用表，測試每個燈位的燈端電壓，作為師傅的畢研菲在一旁指導。
16時55分，信號燈檢測完畢。駐站聯絡員通過鐵路移動電話告訴他們，設備試驗良好，人員可以撤離。
濟南電務段郭家溝信號工區信號工 韓毓婧：從前對我來說春運就是坐著火車回家過年?，F在換成我們去檢修，我們守護他們的安全。
（總臺記者 陳永慶 李姜楠 張明 劉穎超 王睿哲 程程）
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