網(wǎng)約車(chē)“一口價(jià)”需尋求更優(yōu)解

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近日，南方一城市要求網(wǎng)約車(chē)公司對“一口價(jià)”“特惠價(jià)”等運價(jià)規則進(jìn)行全面清理規范，引發(fā)了公眾對于是否取消網(wǎng)約車(chē)“一口價(jià)”的討論。

“一口價(jià)”顧名思義，指的是乘客設定目的地后，系統給出一個(gè)固定結算價(jià)格，不管堵車(chē)還是改路，所花費的價(jià)格都不變。

在部分乘客看來(lái)，“一口價(jià)”模式既節約了乘車(chē)支出，又能減輕對司機繞路、延時(shí)等非正當服務(wù)行為的疑慮。但是，對于網(wǎng)約車(chē)司機而言，派單機制是否公平則有待商榷。有網(wǎng)約車(chē)司機反映，若開(kāi)啟“一口價(jià)”“特惠價(jià)”接單模式，會(huì )長(cháng)時(shí)間接不到普通訂單，而平臺對特惠訂單的抽成比例又與普通訂單無(wú)異，司機收入難以保障。

爭議背后，實(shí)質(zhì)是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的供需失衡。在運力供給飽和、司機訂單量下滑的背景下，平臺間“以?xún)r(jià)換量”的競爭隨之加劇。對于“一口價(jià)”等低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，需辯證看待?！耙坏肚小比【喛赡軐е鲁丝瓦x擇網(wǎng)約車(chē)意愿下降，同樣也會(huì )影響司機收入。因此，“一口價(jià)”模式還得尋求更優(yōu)解。

“一口價(jià)”能否持續，與網(wǎng)約車(chē)定價(jià)機制是否合理高度相關(guān)。網(wǎng)約車(chē)平臺有權根據自身實(shí)際對價(jià)格進(jìn)行調整，但從市場(chǎng)情況看，不少“一口價(jià)”“特惠價(jià)”明顯低于傳統巡游出租車(chē)的價(jià)格，已涉嫌不正當價(jià)格競爭。對此，要合理確定運價(jià)，保持計價(jià)規則相對平穩，并按規定實(shí)行明碼標價(jià)，不得以不正當價(jià)格競爭行為擾亂市場(chǎng)秩序。需要注意的是，目前的定價(jià)機制中，司機、行業(yè)協(xié)會(huì )等行業(yè)主體的參與度和話(huà)語(yǔ)權并不高，未來(lái)還應鼓勵相關(guān)各方深度參與網(wǎng)約車(chē)定價(jià)決策，完善網(wǎng)約車(chē)定價(jià)機制。

對平臺而言，還要繼續優(yōu)化運營(yíng)規則及監管機制，充分兼顧乘客、司機以及平臺等多方利益。在為乘客用車(chē)保留更多選項的同時(shí)，確保司機的自主選擇權，不得強制司機接“一口價(jià)”等特惠訂單；要加強與司機群體的溝通協(xié)商，優(yōu)化利益分配模式，保障司機群體的合理勞動(dòng)報酬水平。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：余 悅）

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