廣西長(cháng)洲船閘年內過(guò)貨量突破億噸 同比增長(cháng)2.5%

中新網(wǎng)梧州8月10日電(陸小婷 黃有榆)8月10日6時(shí)17分，隨著(zhù)裝載鋼材貨物的“貴港宇航8005”船舶快速通過(guò)廣西梧州市長(cháng)洲4號船閘，長(cháng)洲船閘2023年累計過(guò)貨量達1.062億噸，同比增長(cháng)2.5%，較去年提前5天突破億噸。

【資料圖】

長(cháng)洲船閘作為西江航運干線(xiàn)最后一個(gè)梯級樞紐、西江黃金水道的“咽喉”，是西江黃金水道建設的重點(diǎn)工程。為進(jìn)一步提升船閘通航效率，廣西北部灣港集團旗下的廣西西江開(kāi)發(fā)投資集團有限公司與廣西交通運輸部門(mén)、港航發(fā)展中心、海事部門(mén)、綜合執法部門(mén)等單位一起，采取系列措施，為西江黃金水道提速。

加裝防撞裝置

目前過(guò)閘船舶大型化趨勢明顯，進(jìn)閘動(dòng)能也越來(lái)越大，對操作要求高。但是，船舶駕駛員經(jīng)驗差異大，技術(shù)參差不齊，可能發(fā)生碰撞閘門(mén)的概率升高。一旦發(fā)生碰撞閘門(mén)事件，需要停航檢查甚至檢修，嚴重影響過(guò)閘效率。

為此，西江集團自主研發(fā)了新型重力消能式防撞裝置，并在長(cháng)洲船閘完成3000噸級實(shí)船碰撞試驗。該專(zhuān)利裝置的投入使用，為提高船閘通航效率提供了有力保障，進(jìn)一步發(fā)揮航運的乘數效應，推動(dòng)水運流域的發(fā)展。

減少制約因素

近年來(lái)，長(cháng)洲船閘通過(guò)能力日趨飽和，長(cháng)洲一線(xiàn)二線(xiàn)船閘上下游水位差超設計最大運行水頭，退出運行問(wèn)題凸顯，影響長(cháng)洲樞紐斷面實(shí)際通過(guò)能力，過(guò)閘船舶平均待閘時(shí)間也逐年加長(cháng)，通航壓力越來(lái)越大。

在上述不利情況下，西江集團結合國內同行的經(jīng)驗，制定了《長(cháng)洲船閘過(guò)閘船舶積分管理辦法(試行)》，對船舶進(jìn)出閘行為進(jìn)行引導，鼓勵船舶在制度規定的時(shí)間內安全、有序、緊湊、高效完成進(jìn)出閘流程，從而提高過(guò)閘效率。

據悉，《長(cháng)洲船閘過(guò)閘船舶積分管理辦法(試行)》8月8日試行后，長(cháng)洲船閘當日斷面過(guò)閘時(shí)間最快為75分鐘，較以往提升效率約25%。

乘上眾人之智

為進(jìn)一步提升船閘過(guò)閘效率，西江集團邀請了交通運輸主管部門(mén)、行業(yè)專(zhuān)家、船閘運行單位代表等，召開(kāi)了長(cháng)洲船閘過(guò)閘效率提升研究工作專(zhuān)家咨詢(xún)會(huì )，共同為長(cháng)洲船閘通過(guò)能力提升獻智獻策。該研究工作的系列成果運用后，第一階段可實(shí)現船舶過(guò)閘效率提升約10%，預計每年增加過(guò)貨量約1500萬(wàn)噸。

西江作為中國西南水路運輸大通道，同時(shí)也是廣西最繁忙的航道之一，長(cháng)洲船閘承擔了廣西內河90%的任務(wù)量。自2016年投入運行以來(lái)，經(jīng)歷了多次洪水，三線(xiàn)、四線(xiàn)船閘下引航道淤積問(wèn)題對通航產(chǎn)生了一定影響。

為了進(jìn)一步暢通西江航運干線(xiàn)，西江集團船閘運營(yíng)管理分公司應急投入專(zhuān)項資金對下引航道進(jìn)行清淤，共計完成開(kāi)挖量超過(guò)30萬(wàn)立方米，消除了通航阻礙，有效提升了航道通航效率。(完)

標簽：