全球時(shí)訊：智能建造引領(lǐng)、智能運營(yíng)護航 智能高鐵使出行更安全便捷

智能高鐵使出行更安全便捷

本報記者 齊 慧

(資料圖片)

8月31日，新建貴南高鐵南寧至荔波段開(kāi)通運營(yíng)，貴南高鐵實(shí)現全線(xiàn)貫通運營(yíng);8月29日，福廈高鐵全線(xiàn)站房建設完成，為年內全線(xiàn)具備開(kāi)通運營(yíng)條件打下堅實(shí)基礎;同日，廣汕高鐵開(kāi)出首趟試運行列車(chē)，進(jìn)入列車(chē)運行試驗階段，全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)進(jìn)入倒計時(shí)……

今年以來(lái)，我國高鐵建設繼續保持高速度高質(zhì)量，為進(jìn)一步提升運營(yíng)能力、完善網(wǎng)絡(luò )布局奠定了基礎。以福廈高鐵、貴南高鐵等為代表的新建高鐵，在京張高鐵開(kāi)拓的智能化道路上穩步推進(jìn)，我國智能高鐵建設駛上快車(chē)道。

智能建造引領(lǐng)

2018年2月，原中國鐵路總公司在北京至沈陽(yáng)高鐵遼寧段全面啟動(dòng)“高速鐵路智能關(guān)鍵技術(shù)綜合試驗”，這是我國首次開(kāi)展智能高鐵試驗。

近年來(lái)，智能鐵路最新科技成果在各大高鐵項目建設上實(shí)現了集成化應用。軌道數字化管理系統、四電系統集成化施工系統、BIM+GIS高鐵智能網(wǎng)優(yōu)系統以及四電設備建維一體化GIS系統管理平臺等得到綜合應用，有力提升了智能建造水平。

有智能大腦指揮。福廈高鐵全線(xiàn)全專(zhuān)業(yè)采用BIM建模技術(shù)，將云計算、大數據、人工智能等新一代信息技術(shù)與高速鐵路不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)工程技術(shù)集成融合。不僅實(shí)現了對施工參數、過(guò)程監測、地質(zhì)預測等全過(guò)程可視化動(dòng)態(tài)管理，還具有信息完備性、信息關(guān)聯(lián)性、信息一致性。

有大國重器保駕。在風(fēng)高浪急的湄洲灣海域，我國目前科技含量最高、功能最多、應用場(chǎng)景最廣泛的千噸級高鐵箱梁運架一體機“昆侖號”在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋的施工現場(chǎng)實(shí)現了完美“首秀”，重達1000噸的箱梁如搭積木一般精準落在橋梁間。中鐵十一局福廈4標總工程師胡海波介紹，“昆侖號”是目前我國功能最全的高鐵橋梁提運架設備，實(shí)現了我國高鐵建設技術(shù)水平的提升。

有先進(jìn)工藝支撐。貴南高鐵接觸網(wǎng)全線(xiàn)采用了吊弦載流環(huán)應力釋放工藝，消除了吊弦載流環(huán)的抗彎應力，減少了載流環(huán)的彈性張力，提升了工作效率、降低了維護成本，能夠更好保障高鐵列車(chē)和旅客的安全。

有生態(tài)理念保障。貴南高鐵澄江雙線(xiàn)特大橋有2.56公里正好經(jīng)過(guò)澄江國家濕地公園區域。為了減少對生態(tài)環(huán)境和野生動(dòng)物的影響，云桂鐵路廣西公司與中鐵北京工程局貴南高鐵項目部反復研究，最終創(chuàng )新研發(fā)采用56米大跨度節段拼裝梁的施工方案，不用搭支架和現場(chǎng)砼澆筑、養護，橋下場(chǎng)地也不用經(jīng)過(guò)大范圍特殊處理，對周?chē)h(huán)境影響很小。

智能運營(yíng)護航

9月4日21時(shí)37分，CRH2A-2366動(dòng)車(chē)組列車(chē)緩緩駛進(jìn)南寧第二動(dòng)車(chē)所檢查庫進(jìn)行檢修作業(yè)，這為加密南寧及周邊地區動(dòng)車(chē)開(kāi)行頻次奠定了基礎，進(jìn)一步提升南寧鐵路樞紐運輸能力。

動(dòng)車(chē)所是高鐵動(dòng)車(chē)組的檢修基地，主要承擔動(dòng)車(chē)的檢修、整備、臨修等任務(wù)，對動(dòng)車(chē)進(jìn)行檢測和性能試驗來(lái)確保安全運行。中國鐵路南寧局集團有限公司南寧車(chē)輛段南寧動(dòng)車(chē)所黨總支副書(shū)記劉順介紹，南寧第二動(dòng)車(chē)所是一個(gè)高效化、智能化、綠色化的動(dòng)車(chē)檢修基地，不僅能滿(mǎn)足車(chē)輛維修的需求，還能對排水各分項本地化參數實(shí)現模塊化監控，達到環(huán)保、節能、高效的給排水綜合性運行效果。

高鐵基礎設施建設只是第一步，還需要通信、維修、電氣化等各領(lǐng)域密切配合、運營(yíng)好，才能發(fā)揮最大的效益。

首先是要保障安全運行。如何在強風(fēng)強腐蝕的海洋環(huán)境中保障列車(chē)安全高速通過(guò)?福廈高鐵綜合應用智能傳感、物聯(lián)網(wǎng)、衛星導航等現代信息技術(shù)，建立了完整的大跨橋梁與軌道一體化健康監測系統，研發(fā)了集群式橋軌綜合監測管理平臺。

“通過(guò)監測管理平臺，我們可以對橋軌結構運營(yíng)期間各項參數進(jìn)行實(shí)時(shí)監測、動(dòng)態(tài)分析、快速診斷，為大橋運營(yíng)管理和養護提供科學(xué)依據。”中鐵第四勘察設計院福廈高鐵橋梁健康監測系統設計負責人梁金寶說(shuō)。

其次是要保持高效運行。中鐵電氣化局貴南高鐵項目經(jīng)理部黨工委書(shū)記祁小慶介紹，貴南高鐵廣西段牽引變電所采用比較智能的牽引供電系統，該系統主要由牽引供電廣域保護測控系統、智能綜合輔助監控系統構成，相比傳統的變電所，具有全速動(dòng)、全覆蓋、全后備三大特點(diǎn)，保護延時(shí)更短，更安全可靠，還可實(shí)現變電所無(wú)人值守。

在通信系統方面，貴南高鐵采用GSM-R無(wú)線(xiàn)通信系統，正線(xiàn)采用單網(wǎng)交織冗余覆蓋方案。信號采用CTCS-3級列車(chē)運行控制系統，行車(chē)指揮方式為調度集中。GSM-R系統克服了貴南高鐵隧道比高、山區縱深大的難題，實(shí)現實(shí)時(shí)通信不中斷。CTCS-3級列控系統滿(mǎn)足運營(yíng)速度350km/h、最小追蹤間隔3分鐘的要求，是我國自主創(chuàng )新建成的具有自主知識產(chǎn)權的列車(chē)運行控制系統，是高速鐵路技術(shù)創(chuàng )新的代表。

智能服務(wù)保障

智能高鐵建設不僅體現在技術(shù)的領(lǐng)先和設備的先進(jìn)上，還要體現在乘客的感受上，要讓旅客實(shí)現安全、舒適、便捷出行。

9月4日，我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權的復興號智能動(dòng)車(chē)組在福廈高鐵試跑。該動(dòng)車(chē)組在智能化、舒適性、安全性、節能環(huán)保等方面實(shí)現全新升級。車(chē)體采用低阻力線(xiàn)形頭型和平順化設計，可減少3%到5%的空氣阻力;按照人機工程原理全面升級的座椅、電動(dòng)腿靠等，大幅提升了座椅獨立空間和乘坐舒適度;USB充電插口、無(wú)障礙車(chē)廂盲文標識，為旅客提供更便捷、更貼心的服務(wù);變頻空調機組、衛生間內設智能照明，進(jìn)一步提升了列車(chē)的節能環(huán)保效能。

“該動(dòng)車(chē)組具有更快的速度、更低的能耗、更高的性能和更優(yōu)的體驗。”福州動(dòng)車(chē)段技術(shù)科工程師陳錦熙介紹，目前，7組復興號智能動(dòng)車(chē)組正在福廈高鐵進(jìn)行運行試驗。

車(chē)站的服務(wù)水平也是影響旅客出行體驗的重要環(huán)節。南寧北站設計了智能照明系統及電力能耗管理系統，避免照明系統因無(wú)人管理而處于常開(kāi)狀態(tài)造成的電量浪費。此外，車(chē)站采用立體化交通流線(xiàn)組織，將鐵路站房、路改橋橋下空間、站前市政廣場(chǎng)、地下空間及地鐵換乘區域有機結合，縮短旅客換乘時(shí)間，將車(chē)站打造成高鐵、地鐵、長(cháng)途客運、公交、出租等“站城一體”的立體式、零換乘、無(wú)縫對接的綜合交通樞紐綜合體。

國鐵集團近日披露的2023年上半年財務(wù)決算顯示，集團繼續在科技創(chuàng )新方面加大投入，穩步推進(jìn)“CR450科技創(chuàng )新工程”，高質(zhì)量完成時(shí)速400公里各運營(yíng)場(chǎng)景試驗驗證，實(shí)現明線(xiàn)單列時(shí)速453公里、交會(huì )時(shí)速891公里運行，關(guān)鍵部件試驗測試取得良好成效;加快推進(jìn)智能高鐵2.0版科技攻關(guān)等項目，鐵路數字化智能化應用取得積極進(jìn)展。隨著(zhù)科技創(chuàng )新各項工作的不斷推進(jìn)，智能鐵路建設還將迎來(lái)更大的發(fā)展。(經(jīng)濟日報)

標簽： 高鐵 施工系統 過(guò)程監測 大跨橋梁 能耗