當下，北京軌道交通歷經近60年發展，已形成包含783公里城市軌道交通及365公里市郊鐵路的規模。（總數1148公里）
(相關資料圖)
8月17號，規自委正式發布的《北京市軌道交通線網規劃（2020年-2035年）》，那這份文件的意義是什么呢？
意義就是告訴我們老百姓，未來，北京城的軌道交通網路總里程還將翻2.34倍！
現在已經很方便了是吧，未來，更方便。
遠郊懷密平延都將有軌道交通。
哇哦！
好厲害哦。
不過，給出的圖紙還不是很清晰（原來的征求意見稿也不清楚）。對于關注度比較高的一些線路，還是可以模糊可見。
作為綱領性的文件，更多關注宏觀規劃。對于老百姓來說，有盼頭就好了。雖然，那時候，我們（馬老師這個年紀的人）已經步入老年了。
官方文件往往不好懂。
馬老師盡量把政策精簡內容，提煉要點，通俗解讀。
還有什么想知道的，
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一，總則
《北京市軌道交通線網規劃（2020年-2035年）》出臺背景。
馬老師點評
落實《京津冀協同發展規劃綱要》。
落實《北京城市總體規劃（2016年-2035年）》。
服務保障“四個中心”功能建設。
深化供給側結構性改革。
促進非首都功能和人口有序疏解，引領城市空間結構調整。
引導人隨線走。
堅持遠近結合、通盤考慮，構建“四網融合”的軌道交通體系。
二、規劃目標
堅持城市跟著軌道走，提升綠色出行比例，優化城市空間結構及功能布局，建設“軌道上的京津冀、軌道上的北京城”。
提高軌道出行比例。
規劃全市綠色出行占比80％以上。
中心城區和城市副中心的軌道交通占比27％以上。放射廊道軌道交通出行比例占40％以上。
加大軌道站點覆蓋率。
規劃站點800米范圍覆蓋全市50％的居住人口和56％的就業崗位。
覆蓋中心城區71％的居住人口和76％的就業崗位。覆蓋城市副中心81％的居住人口和73％的就業崗位。
提升軌道出行效率。
中心城區內45分鐘可達。
副中心內、主副之間及多點至中心城區30分鐘以內；一區及跨界組團至主副中心一小時以內。
減少交通碳排放。
……出行人均碳排放下降20％-30％。
三、規劃構建
1、服務“四個中心”功能建設
服務政治中心方面。
馬老師點評
01、凈化地面交通
02、新增快線，提高政務人員出行效率
03、疏解北京站，北京北站長途功能
04、圍繞站點做城市更新
服務文化中心方面。
馬老師點評
聚焦兩軸同時，提升文化中心服務。
列舉了，奧林匹克文化功能區和沙河高教園的服務。
圖示中，19號線北延已經到了沙河高教園。
哈哈。
服務國際交往中心方面。
馬老師點評
01、國際交往功能區與機場、鐵路樞紐直達
02、國際交往承載地本身的軌道交通
明顯利好東壩北區。
服務科技創新中心方面。
馬老師點評
01、三城一區與機場直達
02、提高科技創新人群職住聯系，通勤效率
03、三城一區內部公共走廊，加強與骨干軌道線接駁
2、優化線網布局促進城市高質量發展
馬老師點評
中心城加密度，外圍提速度，跨界留聯通度
內面外廊、以快為先、跨界聯動、樞紐錨固
在市域層面，線網呈現“半環＋放射”的形態，
圍繞副中心和多點新城形成半環構架，圍繞中心城形成七個方向的放射廊道；
中心城區范圍，
呈現“雙環棋盤＋放射”形態，四環內為面狀覆蓋、邊緣集團為放射廊道；
城市副中心范圍，
以“環＋放射”形態實現面狀覆蓋；
多點地區，
提供“一快一普”的廊道式服務；
一區及跨界組團，
主要提供點式服務。
這里的一區，指的生態涵養區。
馬老師點評
中心城區提速度、優銜接、補結構。
城市副中心，中心城聯系，北三縣帶動，內部面狀網的構建。
多點地區原，“一快一普”的軌道服務，重點方向提供“兩快”條件。
一區采用市郊＋城際的復合服務模式，實現高效綠色發展。
3、堅持以人民為中心提升軌道服務品質
……構建“區域快線＋地鐵快線”的快線體系，布局對角型地鐵……全網實現“到中心城45分鐘，副中心及多點地區至中心城30分鐘，市域跨界一小時”的服務。
馬老師點評
通勤時間30-45分鐘，主要功能區都能跑到，真棒！
四、規劃方案
1、總體方案
北京市軌道交通線網由，
區域快線（含市郊鐵路）和城市軌道交通組成，……約2683公里。
區域快線（含市郊鐵路）……里程約1058公里。
城市軌道交通……里程約1625公里。
馬老師點評
區域快線，1058公里。
軌道交通，1625公里。
2、區域快線
區域快線（S線）……北京都市區主要節點之間……由15條（段）線路構成，線網里程約1058公里。
馬老師點評
馬老師建議理解為遠郊線。
3、城市軌道交通
38條線路，里程約1625公里。
地鐵快線（R線）
中心城區與副中心、多點新城與中心城區之間……以服務通勤客流為主……大站快車。
馬老師點評
馬老師建議理解為近郊大站快車。
地鐵普線（M線）
強調盡可能覆蓋城市主要功能區……
機場專線
主要服務機場客流，同時，做地鐵普線輔助……線路。
馬老師點評
38條線路，里程1625公里。
4、樞紐布局
……構建國家級、區域級和城市級三級樞紐體系。
國家級客運樞紐依托高速鐵路、城際鐵路和干線鐵路打造，承擔國家鐵路長距離……市郊鐵路客運功能。
包括8個鐵路全國客運樞紐和2個預留客運樞紐。其中，8個鐵路全國客運樞紐為北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京朝陽站、城市副中心站和清河站。
馬老師點評
8個全國客運樞紐。
北京北站、北京西站、北京南站、北京站、
北京豐臺站、北京朝陽站、城市副中心站、清河站。
區域級客運樞紐依托城際鐵路和區域快線打造，主要布局在中心城區與多點新城地區……
中心城區的區域客運樞紐……如金融街站、北京東站等。
多點新城的區域客運樞紐……如昌平站、順義站、黃村火車站等。
城市級客運樞紐依托區域快線、地鐵快線和地鐵普線打造若干個軌道交通換乘節點……如麗澤站、望京站、霍營站等。
5、方案效果
中心城區加密度。
主要通過補結構、優銜接、提速度、強換乘……四環以內實現面狀服務。
馬老師點評
中心城區加密度，四環內實現面狀服務。
城市副中心搭框架。
構建副中心對外廊道……內部形成“環形＋放射”網……
外圍廊道提速度。
通過快線系統構建中心城及副中心對外聯系的軌道交通廊道，多點新城與中心城實現“一快一普”或“兩快”服務，大幅提升出行時效。
馬老師點評
對多點新城是較大利好。
環京生活圈促聯動。
形成1小時功能圈，……利用城際和區域快線等方式形成快速通勤聯系。
四網融合優換乘。
實現“一張網”服務，形成多個四網換乘樞紐，疏解北京站、北京北站長途客流。
五、規劃實施
……明確各階段主要牽頭部門、各階段主要規劃內容、加強各層級規劃的銜接……
健全法律法規、標準規范，打破市郊鐵路與城市軌道邊界……
通過土地出讓等……引導軌道與周邊土地一體化開發，反哺軌道……建設……
促進統一管理，降低協調成本……實現運輸管理模式一體化。
培育站點周邊“軌道＋慢行”、“軌道＋公交”出行模式，……著重打造軌道車站800米核心影響范圍內的步行空間以及軌道站點3公里內的騎行系統。
附：什么是四網融合
干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通的融合發展，叫做四網融合。
1、干線鐵路
高鐵，服務范圍大于300公里，設計時速不小于250km／h，主要服務于都市圈之外的城市間連通。
2、城際鐵路
城際鐵路，通常服務于都市圈內相鄰城市間的出行，設計時速不超過250km／h。
3、市郊鐵路
市郊鐵路一般用于城市中心城區聯接周邊城鎮……，多用于通勤，早晚潮汐。市域鐵路的運行速度和距離高于地鐵，站距要求不小于3km，設計時速在100-160km／h之間。
4、城市軌道交通
地鐵服務市區內部，北京地鐵運行速度80-120km／h，如果說，高鐵、城際，市郊鐵路是大動脈，那地鐵就是毛細血管了。
本次規劃全圖
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