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      北京將新增“一條地鐵“:房山直達國貿CBD,后期進入“北三縣“和“涿州“!

      來源：大山說房時間：2022-04-11 10:55:35
      市郊鐵路“副中心S1線”即將“地鐵化運營”和“公交化運營”，在2022年可能馬上就會順利實現。
      2022年4月8日，根據北京市的官方消息透露“2022年將推動城市副中心線公交化運營”。
      那么，什么是“公交化運營”？
      根據2022年4月7日北京市公布的《市域（郊）軌道交通設計規范》，所謂的“市郊鐵路公交化運營”，最核心的就是“通勤市郊鐵路要求6至15分鐘一趟車”，“完成一小時交通圈”。
      也就是說“早晚高峰6分鐘開一趟車”，“平時15分鐘一趟車”。
      北京首個“公交化運營”的市郊鐵路線路，就是“北京城市副中心S1號線”，這意味著“城市副中心線S1號線”將正式蛻變成為“一條地鐵線路”。
      這個變化是非常巨大的，它將拉動多個板塊的“迅速崛起”。
      因為目前的“副中心S1號線”雖然在2017年就已經開通運營，但根本“達不到通勤的效果”，因為這條線目前一天只有“6趟車”，而且站點“非常少”，上班族很難當成“地鐵來用”。
      由此可見，一天僅有“6趟車”的副中心線，特別的“雞肋”，根本無法承擔應有的“通勤價值”，也沒有給市場“留下印象”。
      甚至很多人根本就不知道還有“副中心線”，更不知道這條線甚至“已經開通了5年之久”。
      2022年以后，“副中心線”將全面提升：增加“房山長陽站”，“石景山衙門口站”，同時實現“6-15分鐘一趟車”，時速將達到“200公里/小時”。
      “副中心線”實現地鐵化運營后，僅需要7元，花費40分鐘就可以從房山的長陽和良鄉直達國貿CBD的“北京東站”，然后直接換乘28號線。
      全程一個小時，房山的“國貿上班族”就可以順利實現通勤。
      這對于房山的房價絕對是一個“超級利好”。
      但是“城市副中心S1號線”從后期發展上看，絕不僅僅止步于“房山區”和“通州區”，而是逐漸向“北三縣地區”和“涿州地區”延伸。
      根據“北京市“十四五”時期重大基礎設施發展規劃”的表述，將逐步推動市郊鐵路城市副中心S1線向重點環京地區延伸。
      這些重點環京地區主要就是“向南的涿州”和“向東的北三縣”。
      很多人可能會產生巨大的疑問“這玩意能實現嗎”？
      其實副中心S1號線的延伸線路早就已經建成了，只需要提升就可以使用，根本不需要“新建鐵路”。
      比如副中心線從“通州”向“三河”延伸，只需要利用現有的京哈鐵路就可以完成，根本不需要新建鐵路。
      再比如副中心線從“通州”向“香河”延伸，只需要利用“京唐城際”鐵路就可以實現，更不需要新修鐵路。
      所以2022年9月份即將通車的“京唐城際”鐵路，它不僅僅是“高鐵”，同時也是“市郊鐵路”，這就是所謂的“一線雙用”。
      一條軌道，同時完成“高鐵和通勤的雙重功能”，同時還可以“換乘”，這就是北京一直都要做的“四網聯通”。
      在很多人的印象里，一直都以為“高鐵就是高鐵”，“市郊鐵路就是市郊鐵路”，其實這兩個玩意是可以“混合使用”的。
      甚至在不久的未來，“高鐵軌道上”同樣可以跑“輕軌車”，通勤價值大大提升，修鐵路的速度也得到了快速提升。
      否則每條線路都是“地下鐵”，不僅成本昂貴，同時修建周期非常漫長，比如平谷線，從動工到開通，至少需要5-6年，黃花菜都涼了。
      北京未來大規模使用“市郊鐵路”來完成通勤，是一個必然的趨勢，昂貴且修建周期漫長的地鐵將逐漸“減少”，并最終“消失”。
      比如日本的“東京都市圈”，軌道交通70%都是依靠“市郊鐵路”來完成，而不是依靠“地鐵”，相比之下北京的軌道交通實在是“太寒酸了”。
      市郊鐵路“公交化”，市郊鐵路“地鐵化”是北京走向全球城市的重要標志，只是這個進程實在“太緩慢了”。
      綜上所述，我們認為“副中心線”將會成為北京第一條“市郊鐵路公交化和地鐵化”的試點線路。
      這條線路一旦運營成功，將會極大的拉動房山地區的“通勤價值”，相當于房山地區“新增了一條地鐵線路”。
      這對于房山的房價，將會有很大的拉動。
      而在未來，這條線路將依靠現有的鐵路可能向“涿州”和“北三縣地區”延伸，從而構建“1小時北京通勤圈”。
      北三縣地區的“燕郊”，“大廠”，“香河”，“大廠夏墊”和“三河地區”都將受益于這條線路的東延。

      標簽： 市郊鐵路 新建鐵路

      責任編輯：FD31
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