市場(chǎng)倒逼去產(chǎn)能，傳統燃油車(chē)工廠(chǎng)加速“關(guān)停并轉”-全球快報

運行近40年，生產(chǎn)了第一輛國產(chǎn)桑塔納的上汽大眾安亭第一工廠(chǎng)關(guān)停。根據媒體的報道，該工廠(chǎng)部分產(chǎn)線(xiàn)搬遷至江蘇儀征，位于安亭的部分工廠(chǎng)正在合班生產(chǎn)。

隨著(zhù)安亭第一工廠(chǎng)的關(guān)停，有聲音認為這是在燃油車(chē)時(shí)代合資車(chē)企逐漸“退場(chǎng)”的佐證。不過(guò)上汽大眾官方表示，此次上汽大眾的“關(guān)廠(chǎng)”并不像坊間所傳的一關(guān)了之，而是企業(yè)在當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變局之下謀求的更為主動(dòng)的“轉型升級”。

(資料圖)

▍市場(chǎng)萎縮和銷(xiāo)量下滑

據了解，安亭一廠(chǎng)主要生產(chǎn)“國民神車(chē)”桑塔納，之后主要負責上汽大眾集團小型車(chē)的生產(chǎn)，包括大眾Polo、斯柯達晶銳等兩廂車(chē)，還有小型SUV途鎧（T-Cross），工廠(chǎng)年產(chǎn)能16萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：上汽大眾

Polo和晶銳所在的細分市場(chǎng)正在收縮。根據中汽協(xié)數據顯示，2022年的A0/A00級車(chē)型總銷(xiāo)量約為270萬(wàn)輛，與疫情前的2019年相比減少20余萬(wàn)輛。

同時(shí)，隨著(zhù)新能源市場(chǎng)中各種電動(dòng)化小車(chē)的崛起，燃油車(chē)的份額也在不斷被蠶食。乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示：“目前電動(dòng)車(chē)取代微型轎車(chē)趨勢較明顯。前幾年的燃油微型轎車(chē)銷(xiāo)量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴重，微車(chē)市場(chǎng)成為電動(dòng)車(chē)的主力市場(chǎng)?！?/p>

產(chǎn)線(xiàn)調整除了整體戰略轉型之外，也與產(chǎn)品銷(xiāo)量不佳相關(guān)。自2019年以來(lái)，上汽大眾的銷(xiāo)量呈一路下滑趨勢，2022年上汽大眾的銷(xiāo)量為132.1萬(wàn)輛，盡管同比增長(cháng)6.35%，但只有2018年近70%的水平。

按照上汽大眾方面的規劃，安亭一廠(chǎng)的燃油車(chē)產(chǎn)線(xiàn)和相關(guān)車(chē)型將搬遷至江蘇儀征工廠(chǎng)生產(chǎn)，員工在經(jīng)過(guò)相關(guān)培訓后則繼續支持新建的MEB（模塊化電驅動(dòng)平臺）工廠(chǎng)及工廠(chǎng)的產(chǎn)品生產(chǎn)。同時(shí)，安亭基地依托新建的MEB工廠(chǎng)及相關(guān)配套和研發(fā)基地，聚焦電動(dòng)化、智能制造以及面向用戶(hù)的研發(fā)能力建設。

圖片來(lái)源：上汽大眾

上汽大眾安亭MEB工廠(chǎng)從2018年10月開(kāi)始正式動(dòng)工，是大眾汽車(chē)集團全球首個(gè)專(zhuān)為MEB平臺車(chē)型生產(chǎn)而全新建造的工廠(chǎng)。2020年10月份正式投產(chǎn)，規劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。當前，大眾品牌的ID.4 X、ID.6 X、ID.3以及奧迪品牌Q5 e-tron均在此工廠(chǎng)下線(xiàn)。

目前，除了將生產(chǎn)中心逐步轉移到MEB工廠(chǎng)外，大眾汽車(chē)也把更多的精力放到了大眾安徽。5月底，大眾安徽宣布新增231億元投資，用于新能源車(chē)型研發(fā)，試圖將大眾安徽打造成一個(gè)與南北大眾并列的“中大眾”。

圖片來(lái)源：大眾安徽

大眾安徽CEO葛皖鏑接受媒體采訪(fǎng)時(shí)指出，大眾安徽在華只生產(chǎn)新能源車(chē)?！霸诩夹g(shù)研發(fā)層面，大眾安徽更多關(guān)注車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括信息娛樂(lè )技術(shù)、高級輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)?！?/p>

▍跨國品牌新投資錨定電動(dòng)化

近期，以福特為首的多家跨國車(chē)企，在市場(chǎng)銷(xiāo)量以及電動(dòng)化轉型緩慢的情況下，選擇了在華戰略收縮：福特中國大幅裁員，解散“電馬”團隊；原北京現代一工廠(chǎng)也已經(jīng)改造成理想汽車(chē)智能工廠(chǎng)，年內正式投產(chǎn)。但是以大眾為代表的德系車(chē)企則選擇積極擁抱競爭和變化，主動(dòng)加碼對華的投資。

圖片來(lái)源：北京奔馳

作為梅賽德斯-奔馳提速“全面電動(dòng)車(chē)”計劃的一部分，北京奔馳順義工廠(chǎng)承擔了奔馳EVA電動(dòng)車(chē)平臺的生產(chǎn)任務(wù)。EVA純電平臺的EQE、EQE SUV都誕生于此。目前奔馳已經(jīng)基于這個(gè)平臺推出了EQS、EQS SUV、EQE以及EQE SUV四款定位不同的車(chē)型，未來(lái)更多的車(chē)型或也將在此工廠(chǎng)投產(chǎn)。

圖片來(lái)源：華晨寶馬

寶馬也投資超150億打造了電車(chē)專(zhuān)用的里達工廠(chǎng)，這是寶馬在中國市場(chǎng)有史以來(lái)最大的單項投資，從動(dòng)工到投產(chǎn)用時(shí)兩年多，比正常工期縮短6個(gè)月。里達工廠(chǎng)還是i3的全球唯一生產(chǎn)地。在此背景下，寶馬集團繼續新增了100億元人民幣投資，在沈陽(yáng)啟動(dòng)第六代動(dòng)力電池項目建設，并將于2026年起在沈陽(yáng)投產(chǎn)純電動(dòng)BMW新世代車(chē)型。

圖片來(lái)源：奧迪一汽

奧迪則在2020年底與一汽共同成立了專(zhuān)門(mén)的新能源合資公司——奧迪一汽新能源汽車(chē)有限公司，并投資26億歐元建造新廠(chǎng)，未來(lái)用于PPE平臺純電車(chē)型的生產(chǎn)。

同時(shí)，神龍汽車(chē)將原來(lái)的二廠(chǎng)轉讓給東風(fēng)本田，后者將該工廠(chǎng)改造為專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)純電汽車(chē)的新工廠(chǎng)。一期形成年產(chǎn)12萬(wàn)輛車(chē)產(chǎn)能，預計2024年投產(chǎn)、2027年達產(chǎn)。這是本田在全球的第一個(gè)新能源標桿工廠(chǎng)，將生產(chǎn)本田全新的e:N系列電動(dòng)化車(chē)型，也將助力東風(fēng)本田的電動(dòng)化轉型。

在近日舉辦的2023中國汽車(chē)重慶論壇上，多位汽車(chē)企業(yè)掌門(mén)人預測了2030年中國市場(chǎng)新能源汽車(chē)的滲透率，奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同躍最保守，他認為是70%左右，理想汽車(chē)總裁兼總工程師馬東輝給出的數字是95%以上。標普全球汽車(chē)動(dòng)力總成與合規高級分析師張文娟此前的判斷是55%。

作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國有著(zhù)龐大的需求，并且具備相對完備的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和相對更低的生產(chǎn)成本。在新能源轉型的大背景下，產(chǎn)能過(guò)剩的燃油車(chē)工廠(chǎng)也將不斷“關(guān)停并轉”，跨國品牌也需要求變。

原文標題 : 市場(chǎng)倒逼去產(chǎn)能，傳統燃油車(chē)工廠(chǎng)加速“關(guān)停并轉”

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